Primer Llenado Tubería; Descripción Del Funcionamiento - baltur BT 40 DSN 4T Manual De Instrucciones

PRIMER LLENADO TUBERÍA
Después de haber controlado que los tapones de protección de
plástico dentro de las conexiones de la bomba hayan sido eliminados,
efectuar las siguientes operaciones:
• Colocar el interruptor del quemador en posición "0"- Esta
operación sirve para evitar el encendido automática del
quemador y sobre todo, impide la activación de las resistencias
que funcionando con el depósito vacío se podrían quemar.
• Si el quemador es trifásico, comprobar que el motor gire en el
sentido contrario a las manecillas del reloj, mirando el quemador
del lado bomba. La dirección de rotación se puede ver mirando el
sentido de rotación del ventilador a través del indicador situado
en la parte trasera de la rosca. Para poner en marcha el motor,
cerrar manualmente el telerruptor (presionando en la parte
móvil) por algunos segundos y observar el sentido de rotación
del ventilador. Si fuera necesario invertir el sentido de rotación,
cambiar de lugar dos bornes de entrada de la línea (L1 - L2 - L3).
Para determinar con certeza el sentido de rotación esperar
!
que el ventilador gire muy lentamente, puesto que es posible
interpretar incorrectamente la dirección de rotación.
• Si los tubos flexibles ya están conectados, desconectarlos de la
tubería de aspiración y de retorno.
• Sumergir la extremidad del tubo flexible de aspiración en un
recipiente con aceite lubricante o aceite combustible (no se
deben usar productos de baja viscosidad como el gasóleo, el
petróleo, la gasolina, el queroseno, etc.).
• Presionar ahora en la parte móvil del telerruptor del motor para
poner en marcha el motor y por consecuencia la bomba. Esperar
que la bomba haya aspirado una cantidad de lubricante igual
a 1 o 2 vasos, luego detener. Esta operación se efectúa para
evitar el funcionamiento en seco de la bomba y aumentar la
fuerza de aspiración.
• En los quemadores con motor bomba independiente, presionar
el telerruptor específico para cargar la bomba.
Las bombas no deben absolutamente trabajar en seco,
!
porque se agarrotarían los engranajes (gripado) en muy poco
tiempo.
• Conectar el flexible al tubo de aspiración y abrir todas las válvulas
montadas en este tubo y cualquier otro sistema de bloqueo del
combustible.
• Presionar otra vez en la parte móvil del telerruptor del motor
ventilador o motor bomba para poner en marcha la bomba que
aspirará el combustible del depósito. Cuando el combustible
saldrá del tubo de retorno (aún no conectado) soltar el telerruptor.
Si la tubería es larga es posible que sea necesario un
!
respiradero para la salida del aire. Si la bomba no dispone
de respiradero, quitar el tapón de la conexión manómetro,
cuando sale combustible interrumpir la operación y volver a
colocar el tapón. Reanudar la operación de llenado hasta
cuando el depósito no está lleno. El depósito precalentador
está lleno cuando el combustible sale del tubo flexible de
retorno aún sin conectar.
• Conectar el tubo flexible de retorno a la tubería y abrir las válvulas
situadas en este tubo. El quemador está listo para el encendido.
DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO
• los quemadores vers. Aceite denso se suministran con un
kit que contiene la resistencia auxiliar para la bomba, el grupo
pulverizador, las electroválvulas y el filtro de línea. Al cerrar
el interruptor en el quemador se activa el telerruptor de las
resistencias (si el termostato correspondiente lo permite). La
tensión llega al telerruptor de las resistencias a través del contacto
del termostato de ajuste. Las resistencias activas calientan el
aceite combustible en el depósito precalentador. Cuando la
temperatura del aceite ha alcanzado el valor suficiente, se cierra
el termostato de mínima y, si los otros termostatos (ajuste y
seguridad) lo permiten, la corriente llega al equipo y activa, según
el programa preestablecido, los dispositivos que componen el
quemador. El transformador de encendido se activa al mismo
tiempo que el motor del quemador, utilizando el equipo OR 3/B.
Con el equipo LAL 1.25 el transformador se activa algunos
segundos después. El motor activa la rotación del ventilador,
que realiza el prebarrido con aire en la cámara de combustión,
y al mismo tiempo, el funcionamiento de la bomba hace que
el aceite caliente circule en los conductos, con expulsión
del aceite frío y del posible gas a través del retorno.
Esta fase de "prebarrido" y "precirculación" termina con el
cierre de la electroválvula "7" (abierta en la posición de reposo)
que interrumpe la libre descarga del aceite hacia el depósito.
Después del cierre de la electroválvula aumenta la presión en
los conductos de impulsión.
• El filtro de red del precalentador incorpora una válvula de
muelle (antigás) que se abre permitiendo que el combustible
fluya hasta alcanzar una presión de aprox. 2 ÷ 2,5 bares. Esta
válvula debe mantener el precalentador en presión (aunque
sea poca) incluso con el quemador apagado para reducir y
posiblemente evitar la formación de gas con aceite caliente y
el quemador apagado. La pérdida de presión debida a esta
válvula "antigás" es de aprox. 2 ÷ 2,5 bares y por tanto se
debe regular la presión de pulverización (presión bomba) a un
valor superior para compensar esta reducción de presión. En
práctica se debe regular la presión de la bomba a 27 bares.
Cuando dicha presión alcanza un valor de 16 bares, se abre el
dispositivo de cierre boquilla "4" situado en el grupo pulverizador,
para permitir que el aceite alcance la boquilla de la primera fase
y de allí salga en cámara de combustión finamente pulverizado.
La presión se estabiliza en aprox. 27 bares porque el regulador
de presión de la bomba ha sido calibrado a este valor. En
cuanto el aceite pulverizado sale de la boquilla, la descarga de
los electrodos ya presente lo incendia. Durante el encendido
de la primera etapa, el servomotor mantiene la válvula de cierre
del aire en la posición establecida, en función de la cantidad
de combustible quemado. Si la llama aparece normalmente, se
supera la posición de bloqueo, se desconecta el transformador
de encendido y se activa la electroválvula de la segunda etapa
"8" (cerrada en reposo). La apertura de la válvula de segunda
etapa permite que el combustible alcance el dispositivo de cierre
boquilla segunda etapa n° 4/1 a una presión de 25 bares. La
presión de 27 - 2 = 25 bares, actúa en el dispositivo de cierre
boquilla de la 2° etapa que, hasta una presión de 16 bares,
impide el aflujo del combustible a la segunda boquilla Este
dispositivo se abre gracias a la presión y a este punto comienza
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