Lubricación De Las Partes Móviles; Compresores Refrigerados Por Aire O Por Agua; Circulación De Aceite En El Compresor Dk Y Dl; Compresores Refrigerados Por Gas De Aspiración - Emerson DWM Copeland DK Serie Guía De Aplicación

3.7 Lubricación de las partes móviles
A
Fig. 9
3.8

Compresores refrigerados por aire o por agua

Los compresores K y L refrigerados por aire o agua suministrados con aceite mineral están provistos de un
sistema de lubricación interna de tipo centrífugo. Una de las características de dicho sistema es que todo el
aceite que se utiliza para lubricar las partes móviles del compresor es forzado a pasar a través de la zona
de influencia de un dispositivo magnético. De esta manera se conseguirá eliminar de una forma efectiva
todas las partículas metálicas que pudieran encontrarse en suspensión en dicho aceite (véase la figura 9A).
Los mismos compresores cuando emplean aceite éster en lugar de aceite mineral se fabrican con una
bomba de aceite interna de baja presión. Estos compresores con bomba y aceite éster se identifican con
una "P" en su nomenclatura (véase la figura 9B). El modelo DKSLP – 200, que lleva bomba de aceite pero
que esta cargado con aceite mineral, es una excepción.
3.9 Circulación de aceite en el compresor DK y DL
En los compresores K y L el aceite que retorna de la instalación es devuelto al cárter a través de un
pequeño orificio situado en el bloque del compresor (en la cámara situada tras la válvula de servicio de
aspiración). Este orificio también asegura que, cuando el compresor arranque, la presión del cárter
disminuya lentamente y con ello la cantidad de espuma formada en el aceite.
3.10 Compresores refrigerados por gas de aspiración
El funcionamiento de las bombas de aceite utilizadas en los compresores estándar es independiente de su
sentido de giro. Están diseñadas de modo que se puede acoplar en las mismas tanto los adaptadores de los
sistemas de control de presión diferencial de aceite OPS1, o SENTRONIC como un presostato diferencial
mecánico estándar. Véanse en las páginas 50 y 51 los componentes básicos y las instrucciones de montaje.
3.11 Circulación del aceite
El retorno de aceite, que llega a la válvula de servicio mezclado con el gas de aspiración, es en primer lugar
filtrado y separado del citado gas en el compartimento del motor del compresor como fase previa a su
llegada al interior del cárter del mismo. Para alcanzar su destino final el aceite deberá aún atravesar una
válvula de retención de seguridad que se encuentra en la partición entre ambas zonas interiores
(compartimento y cárter). La función de esta válvula es la de prevenir que el aceite pueda retroceder, y por
tanto salir del cárter, en el caso de que la presión existente en éste fuera muy superior a la que se
encontrase en el compartimento del motor (situación característica durante el arranque). La citada válvula
siempre realizará su función y por tanto permanecerá cerrada a menos que la presión a ambos lados de la
misma se iguale. Durante el arranque y funcionamiento normal esta igualación se encuentra asegurada
como consecuencia de la puesta en escena de una segunda válvula de retención que conecta el cárter del
compresor con la zona de aspiración interna del mismo. Esta segunda válvula dispone de un taladro de
diámetro muy pequeño en la placa de su base que provoca que la presión de dicho cárter disminuya muy
D6.3.3/0203/S
Nivel de aceite
9
B