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MANTENIMIENTO
OBSERVACIÓN
Debajo de los -12ºC (+10ºF) la parafina en el combustible diesel ASTM grado No. 2-D se convierte en partículas de cera
que pueden obstruir los filtros de combustible. Para mejores resultados en temporadas frías, use combustible diesel de
grado 1-D.
Para un servicio normal sobre los -12ºC (+10ºF), recomendamos el uso de combustible diesel con grado ASTM No. 2-D,
con un mínimo numero de cetáno de 40. El uso de este combustible No. 2-D resulta en el óptimo rendimiento del motor en
la mayoría de las condiciones de trabajo. Combustibles con un numero de cetáno más alto de 40, pueden ser necesarios a
grandes alturas o temperatura ambiente extremadamente fría, con el fin de prevenir fallas en el encendido y humo excesivo.
Use combustible diesel ASTM grado No. 1-D, en operaciones con temperaturas menores de -10ºC (+14ºF) o donde se use
mucho el funcionamiento en ralentí. El uso de combustibles más ligeros puede reducir la economía del consumo.
En los lugares donde este disponible la mezcla de combustible para climas fríos del grado No. 2-D y No. 1-D, esta mezcla
puede sustituir a la del grado No. 1-D. Sin embargo, el vendedor del combustible debe ser responsable de proveer el
combustible adecuado para la temperatura ambiente prevista.
Use combustible con bajo contenido de azufre con un punto de nubosidad de por lo menos 10 grados por debajo de la
temperatura más baja del combustible. Punto de nubosidad es la temperatura en la cual se empiezan a formar cristales en
el combustible.
La viscosidad del combustible se debe mantener sobre 1.3 cSt, para proveer una adecuada lubricación del sistema de
combustible
Opcionalmente, pueden ser usados grados equivalentes reconocidos por las especificaciones del gobierno federal ; la
última revisión de VV-F-800a.
20.7
ESPECIFICACIONES DEL LIQUIDO REFRIGERANTE
20.7.1 GENERALIDADES
Para la duración del motor, es muy importante la correcta selección y mantenimiento del liquido refrigerante. La siguiente
información suministra información sobre nuestras recomendaciones acerca del refrigerante del motor y del mantenimiento
de los aditivos suplementarios del refrigerante (SCA).
Los motores Diesel de trabajo pesado requieren un buen balance de la mezcla del refrigerante en cuanto al agua, anticongelante
y aditivos suplementarios. Los aditivos suplementarios que recomendamos, están indicados en la sección titulada
mantenimiento en la página 3-16. La mezcla de refrigerante debe ser drenada y reemplazada de acuerdo a los períodos
de tiempo especificados que se muestran en mantenimiento en la página 3-67, o cada dos años de operación, lo que ocurra
primero.
KOMATSU, ACLARAR EL ORIGINAL
20.7.2 AGUA
Utilice agua con un contenido muy bajo de minerales. El agua que se debe utilizar mezclada con anticongelante, los filtros
e inhibidores del liquido refrigerante deben tener los siguientes estándar:
Dureza total - Para prevenir depósitos de escamas, no debe exceder de 170 partes por millón (máximo 10 granos/por
galón) El agua que contiene disueltas cantidades apreciables de magnesio y calcio (características usuales de las aguas
duras) , si se encuentran en cantidades mayores a las especificadas causarán el desarrollo de escamas y depósitos dentro
del motor.
Cloruros - No deben exceder de 40 partes por millón (máximo 2.5 granos/galón) para prevenir la corrosión.
Sulfatos - No deben exceder de 100 partes por millón (máximo 5.8 granos/galón) para prevenir la corrosión.
Sólidos disueltos - No deben exceder de 340 partes por millón (máximo 20 granos/galón) para minimizar los
depósitos de barro, depósitos de escamas, corrosión o una combinación de ellos.
Si alguno de los mencionados requerimientos no se puede cumplir, use agua destilada, des-ionizada o des-
mineralizada. Para saber si el agua de la localidad cumple con los anteriores requisitos estándar, se deben
analizar muestras del agua por parte de laboratorios de tratamientos de aguas. «Agua ablandada» la cual
normalmente es tratada con sal común (cloruro de sodio) contiene una cantidad alta de cloruros y no debe ser
utilizada.
OBSERVACIÓN:
Nunca utilice solamente agua en el sistema de enfriamiento, ésta puede causar oxido, depósitos de escamas
y corrosión dentro del sistema.
3-14
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