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ATENCIÓN
Si no se apaga el testigo del ABS
●
se encendiera durante el trayecto, el ABS
no funciona correctamente. El vehículo só-
lo se puede detener con los frenos norma-
les (sin ABS). La protección que brinda el
ABS ya no estará disponible. Acuda a un ta-
ller especializado tan pronto como sea po-
sible.
CUIDADO
Si se ignoran los testigos de control que se
enciendan podrían producirse averías en el
vehículo.
Sistemas de asistencia a la frena-
da
Los sistemas de asistencia a la frenada
son la distribución electrónica de la fuerza de
frenado (EBV), el sistema antibloqueo (ABS),
el asistente a la frenada (BAS), el bloqueo
electrónico del diferencial (EDS), el Traction
Control (TC)*, la regulación antipatinaje
(ASR) y el control electrónico de estabiliza-
ción (ESC*).
Los sistemas de asistencia a la frenada sólo
trabajan con el motor encendido y contribu-
1)
Según la versión.
Arranque y conducción
yen significativamente a aumentar la seguri-
dad activa.
, o si
Control electrónico de estabilización
(ESC)*
El ESC* contribuye a reducir el riesgo de de-
rrapar y mejora la estabilidad del vehículo
frenando las ruedas por separado en deter-
minadas situaciones de conducción. El ESC*
detecta situaciones límite de la dinámica du-
rante la conducción, como el subviraje o el
sobreviraje del vehículo o el patinaje de las
ruedas motrices. El sistema ayuda a estabili-
zar el vehículo mediante intervenciones pun-
tuales de los frenos, o reduciendo el par mo-
tor.
El ESC* tiene sus limitaciones. Es importante
saber que el ESC* también está supeditado
a las leyes físicas. El ESC* no es capaz de
ayudar en todas las situaciones en las que el
conductor se ve confrontado. Por ejemplo, si
el firme de la calzada cambia repentinamen-
te, el ESC* no será útil en todos los casos. Si,
repentinamente, se presenta un tramo cu-
bierto de agua, barro o nieve, el ESC* no
ayudará del mismo modo que sobre un firme
seco. Si el vehículo pierde adherencia con el
firme y se desplaza sobre una capa de agua
("aquaplaning"), el ESC* no podrá asistir al
conductor para dirigir el vehículo al haber
perdido la adherencia con la calzada, impi-
diendo frenar y dirigir el vehículo. Si se con-
duce por tramos sinuosos tomando las cur-
vas a gran velocidad, el ESC* no intervendrá
siempre con la misma efectividad: no es lo
mismo una conducción agresiva, que ir a me-
nor velocidad.
Adecue la velocidad y el estilo de conduc-
ción a las condiciones de visibilidad, climáti-
cas, de la calzada y del tráfico. El ESC* no
puede rebasar los límites de las leyes físicas;
mejorar la transmisión disponible, o mantener
el vehículo en la calzada, si la falta de aten-
ción del conductor origina una situación ine-
vitable. Por el contrario, el ESC* permite
mantener más fácilmente el control sobre el
vehículo, asistiendo en situaciones extremas
y aprovechando al máximo los movimientos
de la dirección que efectúa el conductor pa-
ra mantener el vehículo en la dirección de-
seada. Si se circula a una velocidad tal que el
vehículo se va a salir de la calzada antes de
que el ESC* pueda intervenir, ya no será po-
sible efectuar ningún tipo de ayuda.
En el ESC* están integrados los sistemas
ABS, BAS, ASR y EDS. El ESC* siempre está
activado
1)
.
Sistema antibloqueo (ABS)
El ABS puede impedir que se bloqueen las
ruedas al frenar hasta poco antes de
»
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