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Diesel Plus de EATON
Controlador para bomba contra incendios con motor diesel
APÉNDICE L: MENSAJES DE ESTADO/ALARMA
Mensaje
AC Fail (falla AC)
AC Failure Start (falla de arranque
con AC)
Auto Crank #1 (arranque automático
n.° 1)
Auto Crank #2 (arranque automático
n.° 2)
Modo Auto (automático)
Battery #1 Failure (falla de batería
n.° 1)
Battery #2 Failure (falla de batería
n.° 2)
Charger #1 Fail (falla del cargador
n.° 1)
Charger #2 Fail (falla del cargador
n.° 2)
Config. Data Changed (datos de
configuración cambiados)
Coil #1 Failure (falla en bobina n.° 1) La bobina n.° 1 del arrancador en el motor ha fallado o se ha desconectado.
Coil #2 Failure (falla en bobina n.° 2) La bobina n.° 2 del arrancador en el motor ha fallado o se ha desconectado.
Manual Crank #1 (arranque manual
n.° 1)
Manual Crank #2 (arranque manual
n.° 2)
Deluge Valve Start (arranque de
válvula de inundación)
Deluge Valve Off (válvula de
inundación apagada)
ECM in Alt Position (ECM en
posición Alt.)
Engine Overspeed (sobrevelocidad
del motor)
Engine Running (motor en
funcionamiento)
Engine Stopped (motor detenido)
Engine Test Start (arranque de
prueba de motor)
Engine Test Fail (falla de prueba de
motor)
Fail to Start (falla de arranque)
Fuel Injection Malfunc. (mal func.
de inyección de combustible)
Fuel Stop (parada de combustible)
High Engine Temperature
(temperatura alta del motor)
High Temp Shutdown (apagado por
temp alta)
High Pressure (presión alta)
HR: Pres xxx PSI
Interlock Off (interbloqueo
desactivado)
Interlock On (interbloqueo activado) Se recibió la señal de interbloqueo.
Descripción
El controlador ha detectado una falta de energía eléctrica de AC.
El controlador ha arrancado debido a la falta de alimentación de AC. El retardo de arranque es un elemento ajustable del
menú.
El controlador ha iniciado un arranque automático en el arrancador n.° 1.
El controlador ha iniciado un arranque automático en el arrancador n.° 2.
El controlador está en modo Automático.
El controlador está recibiendo una señal que detecta una batería débil o descargada.
El controlador está recibiendo una señal que detecta una batería débil o descargada.
Se ha perdido alimentación del suministro de corriente alterna al Cargador n.° 1 o está funcionando incorrectamente.
Se ha perdido alimentación del suministro de corriente alterna al Cargador n.° 2 o está funcionando incorrectamente.
Se han hecho cambios a la configuración del controlador. Los elementos modificados del menú se enumerarán con el
nuevo valor.
Se ha presionado el pulsador de arranque n.° 1.
Se ha presionado el pulsador de arranque n.° 2.
El controlador arrancó el motor después de recibir una señal de arranque de la válvula de inundación.
La entrada a las terminales de la válvula de inundación se ha eliminado.
Esta es una señal enviada al controlador para indicar que el motor se ha conectado al módulo ECM alterno.
El controlador ha apagado el motor debido a una condición de sobrevelocidad.
Se ha recibido una señal de funcionamiento del motor desde el motor.
Ya no se está recibiendo la señal de funcionamiento del motor.
Ha arrancado el motor en una prueba de motor.
Se ha iniciado una Prueba de motor; sin embargo, no se ha producido el arranque del motor.
Se ha iniciado el arranque de un motor; sin embargo, el controlador ha fallado en recibir una señal de funcionamiento del
motor antes de concluir el ciclo de arranque.
El motor recibió una alarma que indica que no está llegando combustible a los inyectores.
Se ha suministrado energía al relé Fuel Stop (parada de combustible) en el controlador.
Indica que la temperatura del refrigerante en la camisa de agua es extremadamente alta.
Se ha apagado el controlador debido a High Engine Temperature (temperatura alta del motor). (solamente prueba de
motor/semanal)
La presión del sistema está sobre el valor de referencia programado de la alarma de presión alta.
Valor de registro de presión por hora. Activado en el menú.
Se eliminó la señal de interbloqueo.
Manual de O y M IM05805019S
EATON CORPORATION www.chfire.com
Vigente enero de 2009
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