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Description d'article
Ensemble de moteur
Instructions relatives au moteur
RENSEIGNEMENTS TECHNIQUES ET EXIGENCES OPÉRATIONNELLES :
Turbo compresseur/système de refroidisseur intermédiaire :
Un turbocompresseur est un compresseur qui est utilisé pour augmenter la puissance d'un moteur en augmentant la masse d'oxygène et
par conséquent la quantité de carburant entrant dans le moteur. Un turbocompresseur est monté soit sur le collecteur d'échappement soit
directement sur la culasse. La turbine est entraînée par l'énergie générée par le débit des gaz échappement. La turbine est reliée par un axe au
compresseur qui est monté dans le système d'admission d'air du moteur. Les aubes du compresseur centrifuge compriment l'air admis à une
pression supérieure à la pression atmosphérique, augmentant ainsi la densité de l'air qui pénètre dans le moteur.
Le turbocompresseur est doté d'un limiteur de pression commandé par un différentiel de pression qui est déterminé par le module de commande
du moteur (ECM) au moyen d'un solénoïde PWM, afin de réguler la pression de suralimentation. Une soupape de recirculation du compresseur,
également commandée par l'ECM, évite tout pompage et détérioration du compresseur en s'ouvrant lorsque le papillon se referme brusquement.
Lorsque la soupape de recirculation est ouverte, elle permet à l'air de revenir à l'entrée du compresseur du turbocompresseur. La trousse de
commande du moteur n/p 19328839 est disponible auprès de votre concessionnaire GM et contient un ECM flashé ainsi qu'un faisceau de
câblage du moteur pour offrir ces fonctions si le client le souhaite.
Le turbocompresseur est relié au système de graissage moteur par un tuyau d'alimentation et de vidange. L'huile est nécessaire pour le
fonctionnement du système de roulements et sert également à évacuer de la chaleur du turbocompresseur. Un circuit de refroidissement se
trouve dans le turbocompresseur pour réduire les températures de fonctionnement et évacuer de manière passive la chaleur du carter de
roulement hors du turbocompresseur lors de l'arrêt.
Système de refroidisseur intermédiaire :
Le turbocompresseur du moteur doit être assisté par un système de refroidissement air-air ou air-eau de l'air de suralimentation. L'air frais doit
être aspiré à travers un échangeur de chaleur pour réduire la température de l'air comprimé chaud qui sort du turbocompresseur, avant d'être
admis dans le système de combustion du moteur. La température de l'air admis doit être réduite pour augmenter les performances car l'air refroidi
est plus dense en oxygène et optimise la combustion. Le refroidisseur d'air de suralimentation doit être relié au turbocompresseur et au corps de
papillon par une tuyauterie d'un diamètre intérieur d'au moins 3 pouces et des colliers appropriés pour fournir un serrage jusqu'aux pressions de
suralimentation maximales demandées.
Le système de refroidisseur intermédiaire doit comporter des conduites de taille convenable et un échangeur de chaleur afin d'assurer que
la température de l'air admis reste dans une plage acceptable, en particulier pendant les plages de fonctionnement en forte suralimentation
(accélérations violentes, grande ouverture de papillon, etc.).
Pour un rendement optimal, il est recommandé que la température de l'air admis soit maintenue sous 140 °C (284 °F) au niveau de l'entrée du
corps de papillon. Il est essentiel que cette température ne soit pas dépassée pour assurer un fonctionnement sécuritaire du moteur. L'utilisation
de composants de production est recommandée dans la mesure du possible. Le client peut toutefois choisir librement la tuyauterie, le radiateur et
le réservoir. Si un refroidisseur intermédiaire du marché secondaire est utilisé, il doit permettre un débit d'air minimum de 250 g/seconde.
N'importe quelle fuite d'air affecte le rendement de manière négative. La propreté et le positionnement correct de tous les joints et les attaches du
circuit sont essentiels. Ces éléments doivent être montés avec une grande attention.
Phasage du double arbre à cames
Les arbres à cames du moteur turbocompressé LTG comportent des capteurs de position d'arbre à cames et des actionneurs de position
d'arbre à cames que l'ECM utilise pour commander avec précision l'admission à variation continue et le calage des soupapes d'échappement.
Ceci permet à l'ECM d'optimiser le processus de combustion pour augmenter la réponse de turbocompresseurs et fournir ainsi un plus
grand sentiment de puissance immédiate au conducteur. La trousse de commande du moteur n/p 19328839 est disponible auprès de votre
concessionnaire Chevrolet Performance et contient un ECM flashé ainsi qu'un faisceau de câblage du moteur pour offrir ces fonctions si le client
le souhaite. Si la position des dispositifs de phasage de cames n'est pas commandée par l'ECM elle passe par défaut en état de recouvrement
minimum et ne permet pas d'atteindre la puissance maximale.
Injection directe de l'essence
Dans le moteur turbocompressé LTG, carburant est injecté directement dans la chambre de combustion pendant le temps d'admission. Lorsque
le piston approche du point mort haut, le mélange est allumé par la bougie, d'où le nom de moteur à étincelles à injection directe. Injection
directe permet d'utiliser un mélange plus pauvre, avec moins de carburant et plus d'air à la puissance maximale. Il permet également un taux de
compression légèrement supérieure qui diminue la consommation de carburant à la puissance maximale ou partielle.
LTG Crate Engine
TITLE
Quantité
N° de pièce GM
1
19328837
1
19328838
IR 24OC14
French
19328838
PART NO.
10
24
SHEET
OF
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