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French
La commande principale un lieu dans l'orifice (2) de la soupape de recyclage des gaz de carter (PCV) qui mesure le débit à un rythme qui
dépend de la dépression de la tubulure d'admission. La soupape PCV fait partie intégrante du couvercle d'arbre à cames. L'air frais est aspiré
dans le moteur par la soupape PVC (1) dans des conditions de fonctionnement normales. En cas de conditions de fonctionnement anormales,
le système est conçu pour laisser l'excès de gaz de carter revenir, via la soupape de ventilation du carter (3), dans le circuit d'admission pour
être consumé dans la combustion normale. Le raccordement de la conduite PCV doit se situer en amont de l'entrée du compresseur et au
moins 12 pouces en aval du capteur de débit d'air massique.
Dans le couvercle de l'arbre à cames se trouve une soupape unidirectionnelle (2) pour empêcher le carter d'être mis sous pression par la
pression positive dans la tubulure d'admission lorsque le turbocompresseur (5) fonctionne. Lorsque le turbocompresseur fonctionne, la pression
dans la tubulure d'admission peut être supérieure à la pression atmosphérique qui, sans la soupape unidirectionnelle, repousserait l'huile et
les gaz PCV hors du couvercle de l'arbre à cames dans le système d'admission d'air via le flexible du couvercle de l'arbre à cames. Ceci peut
provoquer le calaminage du corps de papillon et du système d'admission d'air et réduire le rendement de la combustion et du système de
refroidissement intermédiaire. En fonctionnement normal les gaz PCV sont aspirés dans le flux d'air en aval du refroidisseur intermédiaire (6).
Toutefois, lorsque le turbocompresseur accélère, il peut devenir la source de dépression pour le système de ventilation. La soupape PVC (4)
montée dans le haut du couvercle d'arbre à cames et reliées au turbocompresseur commande le débit maximal pour qu'une dépression normale
soit maintenue dans le carter pendant les conditions de fonctionnement normales.
Description du système de refroidissement
Le liquide de refroidissement s'écoule depuis la pompe à eau vers le bloc moteur. Dans le bloc-moteur, le liquide de refroidissement circule dans
les chemises d'eau entourant les cylindres où le liquide de refroidissement absorbe la chaleur.
Le liquide de refroidissement du moteur traverse alors les ouvertures du joint de culasse pour atteindre les culasses. Dans les culasses, le
liquide de refroidissement circule dans les chemises d'eau entourant les chambres de combustion et les sièges de soupape, dans lesquelles le
liquide de refroidissement absorbe de la chaleur supplémentaire.
Le liquide de refroidissement est également dirigé vers le corps de papillon. Là le liquide de refroidissement circule à travers des passages dans
la pièce moulée. Durant la mise en température initiale, le liquide de refroidissement contribue à réchauffer le corps de papillon. À températures
de fonctionnement normales, le liquide de refroidissement contribue à maintenir la fraîcheur du corps de papillon.
Dans les véhicules de production, du liquide de refroidissement s'écoule depuis la sortie d'eau du moteur vers le radiateur de chauffage
avant de revenir au bloc-moteur. Ceci fournit une capacité de chauffage et de dégivrage à l'habitacle au fur et à mesure que le liquide de
refroidissement se réchauffe. Le client peut le diriger comme il le souhaite si cette fonction est demandée.
Depuis les culasses, le liquide de refroidissement s'écoule vers la soupape de dérivation de sortie d'eau du moteur. L'écoulement du liquide de
refroidissement sera soit arrêté à la soupape jusqu'à ce que le moteur atteigne sa température de fonctionnement normale, soit le liquide de
refroidissement traversera la soupape de dérivation pour circuler à travers la conduite de dérivation et revenir jusqu'au thermostat ; il s'écoulera
également dans la conduite d'entrée du radiateur jusqu'au radiateur où le liquide de refroidissement est refroidi. Du liquide de refroidissement
peut également s'écouler hors du haut de la culasse et du haut du radiateur lorsque le volume du liquide de refroidissement augmente et
revenir, via le flexible d'entrée du vase d'expansion, au vase d'expansion où il est retenu ou bien revient au bloc-moteur par la sortie du vase
d'expansion/le flexible de sortie du chauffage.
Le liquide de refroidissement s'écoule ensuite depuis la sortie du radiateur vers le thermostat. L'écoulement du liquide de refroidissement
sera soit arrêté au thermostat jusqu'à ce que le moteur atteigne sa température de fonctionnement normale, soit le liquide de refroidissement
traversera le thermostat jusqu'à l'entrée de la pompe à eau. Le cycle de circulation du liquide de refroidissement est alors terminé.
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LTG Crate Engine
IR 24OC14
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