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Spanish
Sistema de combustible:
La alta presión de combustible necesaria para inyección directa es suministrada por la bomba de combustible de alta presión. La bomba se
instala en la parte trasera del motor y es accionada por la leva de tres lóbulos sobre el árbol de levas. Esta bomba también regula la presión
de combustible que usa un actuador en la forma de una válvula controlada por solenoide interno. Para mantener el motor funcionando de
forma eficiente bajo todas las condiciones de operación, el módulo de control del motor E(CM) solicita presión que varía desde 2 a 15 MPa
(290 a 2176 psi), dependiendo de la velocidad y carga del motor. Los accionadores de salida en el ECM proporcionan una señal de ancho de
pulso modulado (PWM) de 12 V al circuito de control de la bomba, que regula la presión del combustible al abrir y cerrar la válvula de control
en momentos específicos durante carreras de bomba. Esto regula de manera efectiva la porción de cada carrera de bomba que se descarga
al riel de combustible. Cuando la solenoide de control NO está energizada, la bomba opera en tasa de flujo máximo. En el caso de falla de
control de la bomba, el sistema de alta presión está protegido por una válvula de alivio en la bomba.
Un juego de control de motor no. de parte 19328839 está disponible a través de su concesionario GM y contiene un ECM programado y arnés
de motor para proporcionar estas funciones si lo desea el cliente.
El sistema de inyección de combustible tiene un diseño de alta presión, inyección directa, sin retorno a demanda. Los inyectores de
combustible están instalados en la culata de cilindro debajo de los puertos de admisión y rocían combustible directamente a la cámara de
combustión. La inyección directa requiere alta presión de combustible debido a la ubicación del inyector de combustible en la cámara de
combustión. La presión de combustible debe ser mayor que la presión de compresión requiriendo una bomba de combustible de alta presión.
Los inyectores de combustible también requiere más energía eléctrica debido a la alta presión de combustible. El ECM suministra un circuito
de suministro de alto voltaje y un circuito de control de alto voltaje por separado para cada inyector de combustible. El circuito de suministro
de alto voltaje del inyector y el circuito de control de alto voltaje son controlados por el ECM. El ECM energiza cada inyector de combustible al
conectar a tierra el circuito de control. El ECM controla cada inyector de combustible con 65 V. Esto es controlado por un capacitor de refuerzo
en el ECM. Durante la fase de refuerzo de 65 V, el capacitor se descarga a través de un inyector, permitiendo la abertura inicial del inyector. El
inyector entonces se mantiene abierto con 12 V.
Vea la hoja de instrucciones de controles del motor No. de parte 19328840 respecto a una descripción de los requerimientos de presión de
combustible del vehículo para la presión de combustible requerida para suministrar la bomba de combustible de alta presión.
Transmisión auxiliar:
El Motor armado LTG requiere un sistema de impulso auxiliar. El juego de Chevrolet Performance Parts 19329020 incluye los componentes
de impulso auxiliar LTG para aplicaciones sin dirección hidráulica. El juego incluye un generador, compresor de A/C, y los pernos y banda de
impulso requeridos. El tensor viene como parte del ensamble del motor. Se planea un juego de dirección hidráulica para disponibilidad futura
e incluirá los componentes de impulso auxiliares adicionales para la dirección hidráulica incluyendo un amortiguador de carril dual, bomba de
dirección hidráulica con depósito remoto, soporte, banda, y pernos. Nota: El juego de dirección hidráulica está diseñado para montar la bomba
en el exterior del alternador y puede no ajustarse a todas las instalaciones pretendidas de este motor.
Sistema de control del motor:
Se requiere un sistema de control del motor para operar el motor armado LTG. El sistema de control No. de parte 19328839 está disponible
a partir de su concesionario Chevrolet Performance e incluye un controlador de motor programado, arnés de cableado de motor, sensor
MAF con provisiones de montaje, sensor de temperatura y presión de aire de admisión, sensores de oxígeno, sensor de presión de línea
de combustible. Vea la hoja de instrucciones No. de parte 19328840 respecto a instrucciones específicas para la instalación del sensor y el
cableado.
Sistema PCV
Se usa un sistema de ventilación de cigüeñal para consumir los vapores del cigüeñal en el proceso de combustión en lugar de ventearlos a la
atmósfera. Se suministra aire fresco desde el sistema de admisión al cárter, mezclado con gases succionados, y después pasan a través del
orificio calibrado dentro del múltiple de admisión.
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LTG Crate Engine
IR 24OC14
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