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Spanish
Sistema de lubricación
Se aplica aceite bajo presión al cigüeñal, bielas, ensamble de eje de balance, superficies de cojinete del árbol de levas, brazos de balancín,
ajustadores de holgura de válvula y tensor hidráulico de cadena de sincronización. Todas las demás partes móviles se lubrican por flujo de
gravedad o salpicadura. El aceite entra a la bomba de aceite a través de la pantalla de entrada fija. La bomba de aceite es impulsada por la
corona dentada del ensamble del eje del balanceador. El cuerpo de la bomba de aceite se conecta a la parte trasera del ensamble del eje del
balanceador. El aceite presurizado pasa a través del orificio de restricción del ensamble de la culata de cilindro en las válvulas de control de
aceite (OCV) de la culata del cilindro y se dirigen a través de pasajes fundidos en el ensamble de la cubierta del árbol de levas a cada galería
de alimentación del árbol de levas y riel de goteo del árbol de levas. El filtro de aceite es de tipo depósito metálico. Una válvula de derivación
en el ensamble del filtro permite el flujo de aceite continuo en caso que el filtro de aceite esté restringido. El aceite entonces entra a la galería
donde se distribuye a los ejes de balance, el cigüeñal, árboles de levas y boquilla de aceitador de la cadena de sincronización del árbol de
levas. Los cojinetes de la biela se lubrican por pasajes de flujo de aceite constante a través del cigüeñal que conecta los muñones principales a
los muñones de varilla. Una ranura alrededor de cada cojinete principal superior proporciona aceite a los pasajes perforados del cigüeñal. Los
pasajes fundidos alimentan cada ajustador de elemento hidráulico y los pasajes perforados alimentan cada superficie de cojinete del árbol de
levas, brazo balancín, y riel de goteo. Un sensor de presión de aceite del motor está ubicado en el bloque debajo del múltiple de admisión. El
aceite regresa al cárter de aceite a través de pasajes fundidos dentro de la culata de cilindro. La lubricación de la cadena de sincronización se
drena directamente en el cárter de aceite.
La bomba de aceite es una bomba de aceite de etapa dual controlada por un solenoide eléctrico que es controlado por el ECM. Cuando
se ordena el apagado del solenoide de control de presión de aceite del motor, la presión de aceite del motor es mayor. Cuando se ordena
el encendido, la presión de aceite del motor es menor. . El juego de control de motor no. de parte 19328839 está disponible a través de su
concesionario Chevrolet Performance y contiene un ECM programado y arnés de motor para proporcionar esta función si lo desea el cliente.
A continuación se muestra el diagrama esquemático del sistema de aceite.
Bomba de vacío
El motor tiene una bomba de vacío que es accionada desde la parte posterior de la leva de escape. Esta boba se puede tapar o se puede usar
para complementar el vacío del sistema de freno con una válvula de retención de una vía provista por el cliente. La instalación de la bomba se
ilustra a continuación mostrando el puerto apuntando hacia arriba.
puerto de vacío
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19
24
LTG Crate Engine
IR 24OC14
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PART NO.
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