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DESCRIPCIÓN DEL FUNCIONAMIENTO CON GASÓLEO
COMIST... DSPGM (dos etapas progresivas)
(ver BT 8714/2)
Se llama funcionamiento con dos etapas progresivas porque el paso
de la primera llama a la segunda (del régimen mínimo al máximo
preestablecido) tiene lugar progresivamente tanto como relación
de aire comburente como de caudal del combustible. La caja de
control y mando del quemador(relé cíclico) se conecta mediante el
interruptor del cuadro (I). La caja de control con relé cíclico efectúa
el programa de encendido poniendo en funcionamiento el motor del
ventilador y el de la bomba, para efectuar las fases de preventilación
y precirculación del gasóleo.
Es necesario que la presión del aire suministrada por el ventilador
sea suficiente para que intervenga el presóstato correspondiente
porque, de no ser así, la caja se para "bloqueándose".
Desde la bomba, el gasóleo alcanza el grupo pulverizador y circula
por él sin salir porque el paso hacia la boquilla (ida) y desde la
boquilla (retorno) está cerrado. El cierre se efectúa mediante las
"agujas de cierre" aplicadas en los extremos de las varillas. Dichas
"agujas" están apretadas contra los alojamientos por robustos
muelles situados en el extremo opuesto de las varillas. El gasóleo
circula, sale del retorno del grupo pulverizador y llega al regulador
de presión de retorno, lo atraviesa y alcanza el retorno de la bomba
y, desde ésta, se descarga en el retorno.
La circulación mencionada del gasóleo se efectúa a un valor de
presión un poco más alto (algunos bares) con respecto a la presión
de mínima a la que está regulado el regulador de la presión de
retorno (10 - 12 bares). La duración de la fase de preventilación y
precirculación del gasóleo no es la prevista por la caja de control,
porque se efectúa con la clapeta del aire en la posición abierta. El
tiempo de preventilación y precirculación es por consiguiente el
E
resultado de la suma de los tiempos de las siguientes maniobras:
S
- Carrera de apertura del servomotor de regulación del caudal
(combustible/aire) +
P
- tiempo de preventilación previsto por la caja de control +
A
- carrera de cierre del servomotor de regulación del caudal (com-
bustible/aire) hasta la posición de aire de encendido
Ñ
A continuación, la caja de control prosigue el desarrollo del programa
de encendido conectando los transformadores de encendido (el del
O
gasóleo y el del gas) que alimentan con alta tensión los electrodos.
L
La alta tensión entre los electrodos hace que se produzca la descar-
ga eléctrica (chispa) para que se encienda la mezcla combustible/
aire. Después la inserción de la chispa de encendido, la caja de
control lleva tensión al electroimàn que, mediante los necesarios
mecanismos de levas hace retroceder las dos varillas de corte del
flujo (ida y retorno) del gasóleo a la boquilla.
CAJA DE CON-
TIEMPO DE SEGU-
TROL Y PROGRA-
RIDAD EN SEGUN-
MADOR
LFL 1.333
Relé cíclico
CARACTERÍSTICAS DE LA CAJA DE CONTROL
TIEMPO DE PREVENTI-
LACIÓN Y PRECIRCU-
DOS
LACIÓN DEL COMBUS-
TIBLE
EN SEGUNDOS
3
31,5
0006080115_200909
Al retroceder las varillas se cierra también el paso (by-pass) interno
del grupo pulverizador, por consiguiente la presión en la bomba se
pone en el valor normal de unos 20 - 22 bares. El alejamiento de las
dos varillas de los alojamientos de cierre permite que entre ahora el
combustible en la boquilla a la presión regulada a la bomba de 20 -
22 bares y que salga de la boquilla adecuadamente pulverizado.
La presión de retorno, que determina el suministro en la cámara de
combustión está regulada por el regulador de presión de retorno.
Para el caudal de encendido (consumo mínimo) dicho valor es de
unos 10 - 12 bares. El gasóleo pulverizado que sale de la boquilla se
mezcla con el aire suministrado por el ventilador y se enciende por
la chispa de los electrodos. La la fotocélula UV detecta la presencia
de la llama. El programador prosigue y supera la posición de desblo-
queo, desconecta el programador de encendido y a continuación
conecta el circuito de modulación. El motor de regulación del caudal
(combustible/aire) gobierna el aumento del caudal contemporáneo
del combustible y del aire comburente.
El aumento del caudal del gasóleo está determinado por el disco
con perfil variable que, girando, realiza una mayor compresión
del muelle del regulador de la presión de retorno y por lo tanto un
aumento de la misma presión; al aumentar la presión de retorno
aumenta el caudal del combustible. Al aumentar el caudal del gasó-
leo tiene que aumentar, en cantidad adecuada, el aire comburente.
Esta condición se realiza en el momento de la primera regulación,
mediante los tornillos que varían el perfil del disco de mando de
la regulación del aire comburente. El caudal del combustible y al
mismo tiempo del aire comburente aumenta hasta el valor máximo
(presión del gasóleo en el regulador de la presión de retorno igual
a 18 - 20 bares, si la presión en la bomba tiene un valor de 20 - 22
bares). El caudal de combustible y de aire comburente se queda
en el valor máximo hasta que la temperatura (presión si se trata de
una caldera a vapor) de la caldera se acerca al valor regulado en el
termostato (o presóstato) de la 2ª etapa que determina que entre en
juego el servomotor de regulación del caudal (combustible/aire) en
el sentido inverso al movimiento anterior, reduciendo gradualmente
el caudal del gasóleo y del correspondiente aire comburente hasta
el valor mínimo. Si también con el caudal mínimo de combustible
y de aire comburente se alcanza la temperatura (presión para cal-
deras a vapor) máxima, interviene el termostato (presóstato para
calderas a vapor) al valor al que se ha regulado, determinando la
parada completa del quemador. Al bajar la temperatura (presión para
calderas a vapor) por debajo del valor de intervención del dispositivo
de parada, el quemador vuelve a encenderse como se ha descrito
con anterioridad. Cuando funciona con normalidad el termostato (o
presóstato) de la 2ª etapa advierte las variaciones de carga de la
caldera y le pide automáticamente al servomotor de regulación del
caudal (combustible/aire) que se reajuste el caudal de gasóleo y
del aire comburente. Con esta maniobra el sistema de regulación
PREENCENDIDO
POST-ENCENDIDO
EN SEGUNDOS
EN SEGUNDOS
6
12 / 29
TIEMPO ENTRE LA
1ª LLAMA E INICIO
DE
LA MODULACIÓN
EN SEGUNDOS
3
12
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