Funciones De Freno; Freno De Retención Mecánico - Danfoss VLT FC 300 Guia De Diseno

Introducción del producto
Leakage current
Ilustración 3.29 Influencia de la distorsión de la línea en la
corriente de fuga
AVISO!
Si se utiliza un filtro, desconecte 14-50 RFI Filter durante
la carga del filtro para evitar que una corriente de fuga
alta conecte el RCD.
Si la corriente de fuga supera los 3,5 mA, la norma
EN / CEI 61800-5-1 (estándar de producto de Power Drive
Systems) requiere que la conexión a tierra deba reforzarse
de uno de los siguientes modos:
•
Cable de toma de tierra (terminal 95) de 10 mm
•
Dos cables de toma de tierra independientes
conformes con las normas de dimensionamiento
Consulte las normas EN / CEI 61800-5-1 y EN 50178 para
obtener más información.
Uso de RCD
En caso de que se usen dispositivos de corriente residual
(RCD), llamados también disyuntores de fuga a tierra
(ELCB), habrá que cumplir las siguientes indicaciones:
•
Utilice únicamente RCD de tipo B capaces de
detectar intensidades de CA y CC.
•
Deben utilizarse RCD con un retardo de entrada
para evitar fallos provocados por las intensidades
a tierra de transitorios.
•
La dimensión de los RCD debe ser conforme a la
configuración del sistema y las consideraciones
medioambientales.
Guía de diseño del VLT
THVD=0%
THVD=5%
2
MG34S205 - Rev. 29-11-2013
®
AutomationDrive FC 300 90-1200 kW
Consulte también Protección contra riesgos eléctricos.
RCD with low f
Leakage current
RCD with high f
50 Hz 150 Hz
Mains 3rd harmonics
Ilustración 3.30 Contribuciones principales a la corriente de
fuga
Leakage current [mA]
Ilustración 3.31 Influencia de la frecuencia de corte del RCD
Respuesta / medición

3.8 Funciones de freno

La función de freno —ya sea estática o dinámica— se
utiliza para frenar la carga del eje del motor.
3.8.1 Freno de retención mecánico
Un freno de retención mecánico es una pieza externa del
equipo montada directamente en el eje del motor que
realiza un frenado estático. El frenado estático se lleva a
cabo cuando el freno se utiliza para frenar el motor
después de detener la carga. Un freno de retención está
controlado por un PLC o directamente a través de una
salida digital desde el convertidor de frecuencia.
AVISO!
Un convertidor de freno no puede controlar con
seguridad un freno mecánico. Debe incluirse en la
instalación un sistema de circuitos redundante para el
control de frenos.
cut-
cut-
f Frequency
sw
Cable
100 Hz
2 kHz
100 kHz
49
3 3