Freno Mecánico Para Elevador; Premagnetizar El Motor; Aplicar Par Contra El Freno Cerrado - Danfoss VLT FC 300 Guia De Diseno

Introducción del producto
3.9.1 Freno mecánico para elevador
®
El VLT AutomationDrive dispone de un control de freno mecánico diseñado específicamente para aplicaciones de
elevación. El freno mecánico para elevación se activa seleccionando [6] en 1-72 Función de arranque. La principal diferencia
si se compara con el control de freno mecánico estándar es que la función de freno mecánico para elevación tiene control
3 3
directo sobre el relé de freno. En lugar de establecer una corriente para liberar el freno, se define el par que se aplica contra
el freno cerrado antes de liberarlo. Puesto que el par se define directamente, la configuración es más sencilla para aplica-
ciones de elevación.
Utilice 2-28 Factor de ganancia de refuerzo para obtener un control más rápido al soltar el freno. La estrategia de frenado
mecánico para elevación está basada en una secuencia de tres pasos, donde el control del motor y la liberación del freno
están sincronizadas para lograr la liberación del freno más suave posible.
1.

Premagnetizar el motor

Para garantizar que haya una sujeción del motor y para comprobar que está montado correctamente, primero el
motor se premagnetiza.
2.

Aplicar par contra el freno cerrado

Cuando la carga se encuentra retenida por el freno mecánico, no se puede determinar su tamaño, solamente su
dirección. En el momento en el que se abre el freno, el motor debe encargarse de la carga. Para facilitar la entrada
en funcionamiento, se aplica en la dirección de elevación un par definido por el usuario, que se ajusta en 2-26 Ref
par. Esto se utiliza para inicializar el controlador de velocidad que finalmente se encargará de la carga. Para reducir
el desgaste de la caja de engranajes debido a la contrarreacción, el par se acelera en rampa.
3. Liberar el freno
Cuando el par alcanza el valor ajustado en 2-26 Ref par, se libera el freno. El valor ajustado en 2-25 Tiempo
liberación de freno determina el retardo antes de liberar la carga. Para reaccionar tan rápido como sea posible
durante el paso de carga que sigue a la liberación del freno, se puede reforzar el control de PID de velocidad
incrementando la ganancia proporcional.
Ilustración 3.34 Secuencia de liberación de freno para control de freno mecánico para elevación
I) Active el retardo de freno: el convertidor de frecuencia arranca desde la posición de freno mecánico activado.
II) Retardo de parada: cuando el tiempo entre arranques sucesivos es menor que el establecido en el 2-24 Retardo parada,
el convertidor de frecuencia arranca sin aplicar el freno mecánico.
Para ver un ejemplo de control de freno mecánico avanzado para aplicaciones de elevación, consulte capétulo 8.10 Control
de freno mecánico.
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Guía de diseño del VLT
I
MotorVelocidad
Premag. Rampa de par
Hora
p. 2-27
Ref. par 2-26
Parref.
Relé
Factor de ganancia de refuerzo
p. 2-28
Ganancia derefuerzo
Frenomec.
1 2
®
AutomationDrive FC 300 90-1200 kW
II
Liberación
Rampa de aceleración 1 Rampa de deceleración 1
de freno
p. 3-41 p. 3-42
Hora
p. 2-25
3
MG34S205 - Rev. 29-11-2013
Retardo Activar
de parada retardo
p. 2-24 de freno
p. 2-23