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Puesto del conductor:
El puesto del conductor concebido, según la psicología del trabajo, de manera espa-
ciosa con un asiento confortable, y el orden, optimizado de manera ergonómica, de
todos los elementos de manejo permiten al conductor trabajar sin cansarse. El asien-
to del conductor con pupitre de mando y pedales de marcha se puede girar, pulsando
una tecla, aprox. 30° en la dirección de carga y aprox. 10° en la dirección de accio-
namiento. El asiento del conductor está amortiguado contra oscilaciones y se puede
regular individualmente según la altura y el peso del conductor. El pupitre de mando
con apoyabrazos se puede regular vertical y longitudinalmente. Todas las funciones
para levantar, empujar y girar se realizan por medio de una palanca que se acciona
con el pulgar. Todos los estados de servicio, como por ejemplo altura de elevación,
estado de descarga de la batería, hora, posición de las ruedas articuladas, etc., se-
rán indicadas en el terminal de mando.
Preselección de altura de elevación:
Cuando se realiza una preselección de la altura de elevación, el conductor puede
elegir la altura de elevación necesaria presionando un botón. Cuando se llega a la
altura deseada se termina automáticamente el proceso de elevación. Esta preselec-
ción de la altura de elevación se puede utilizar al apilar y desapilar la carga así como
también al elevar y bajar la horquilla. La preselección de la altura está diseñada para
diversas áreas de un almacén con estantes de diferentes alturas.
Instalación hidráulica:
Todos los movimientos hidráulicos se realizan por medio de un motor de corriente
trifásica de 21 kW que no necesita mantenimiento y que tiene una bomba de engra-
najes interna de poco ruido. La distribución del aceite se realiza por medio de válvu-
las de conexión magnéticas. Las diferentes cantidades de aceite requeridas se
regular por medio del número de revoluciones del motor. Al bajar las horquillas la
bomba hidráulica impulsa al motor, que trabajará entonces como generador (descen-
so útil). La energía así producida será regresada otra vez a la batería.
Frenos:
a) Retrocediendo el pedal de marcha o conmutando a la dirección de marcha con-
traria se puede frenar el vehículo de manera suave y sin desgaste. Con esto se
recupera energía en la batería (frenos de servicio).
b) Además, el vehículo se puede frenar por medio de un pedal de freno que actúa
sobre los frenos de mordazas hidráulicos en las ruedas de carga. La frenada
máxima posible se adapta a la altura de elevación.
c) El freno de presión de muelle electromagnético que actúa sobre el motor de
accionamiento sirve como freno de estacionamiento y freno de parada durante
el procedimiento de apilar y de desapilar la carga.
d) En equipos IF se aplica adicionalmente un freno de acumulador de energía elás-
tica que actúa sobre las ruedas de carga. Este freno se regula también automá-
ticamente en función a la altura y actúa sólo durante una parada de emergencia.
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