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Los combustibles del Grupo 1 son el grupo
preferido de combustibles para uso general en los
motores Perkins. Los combustibles del Grupo 1
maximizan la vida útil y el rendimiento del motor.
Los combustibles del Grupo 1 están normalmente
menos disponibles que los combustibles del Grupo
2. Frecuentemente, los combustibles del Grupo 1
no están disponibles en climas más fríos durante
el invierno.
Nota: Los combustibles del Grupo 2 deben tener
un residuo máximo de desgaste de (HFRR a ISO
12156-1) de 650 micrómetros. Los combustibles del
Grupo 2 se pueden usar solamente en las bombas
de inyección de combustible VP30 que operan en
un sistema de 24 voltios.
Los combustibles del Grupo 2 se consideran
aceptables desde el punto de vista de garantía .
Este grupo de combustibles puede reducir la vida
útil del motor, la potencia máxima del motor y la
eficiencia de combustible del motor.
Cuando se usan los combustibles diesel del Grupo
2, los siguientes componentes proporcionan un
medio de reducir los problemas bajas temperaturas:
•
Un auxiliar de arranque por medio del calentador
del aire de admisión que es equipo estándar en
todos los motores 1106
•
Calentadores del refrigerante del motor que
pueden ser una opción del fabricante
•
Calentadores del combustible que pueden ser
una opción del fabricante
•
Aislamiento de la tubería de combustible que
puede ser una opción del fabricante
Hay tres diferencias principales entre los
combustibles del Grupo 1 y los combustibles del
Grupo 2. Los combustibles del Grupo 1 tienen
las características siguientes diferentes a los
combustibles del Grupo 2.
•
Un punto de enturbiamiento inferior
•
Un punto de fluidez inferior
•
Una clasificación más alta de kJ (BTU) por
unidad de volumen de combustible
El punto de enturbiamiento es la temperatura en
la cual se comienzan a formar cristales de cera
en el combustible. Estos cristales pueden taponar
los filtros de combustible. El punto de fluidez es
la temperatura en la cual comienza a espesarse
el combustible diesel. El combustible diesel tiene
más resistencia a fluir a través de bombas de
combustible y de las tuberías de combustible.
Tenga en cuenta estos valores cuando compre
combustible diesel. Considere la temperatura
promedio del aire ambiente para la aplicación
del motor. Los motores que utilicen una clase de
combustible en un clima tal vez no operen bien
si se trasladan a una zona con otro clima. Se
pueden producir problemas debido a los cambios
de temperatura.
Antes de localizar y resolver los problemas de baja
potencia o mal rendimiento en invierno, compruebe
el tipo de combustible que está utilizando.
Puede haber disponibles combustibles de baja
temperatura para operar del motor en temperaturas
por debajo de 0
C (32
F). Estos combustibles
limitan la formación de cera en el combustible a
temperaturas bajas. La cera en el combustible
puede evitar el flujo del combustible a través de
los filtros de combustible.
Vea más información sobre operación en tiempo
frío en el Manual de Operación y Mantenimiento,
"Operación en tiempo frío y Componentes
relacionados con el combustible en tiempo frío".
Componentes relacionados
con el combustible en tiempo
frío
Tanques de combustible
Se puede formar condensación de agua en los
tanques de combustible parcialmente llenos.
Llene completamente los tanques de combustible
después de operar el motor.
Los tanques de combustible deben contener algún
dispositivo para el drenaje de agua y sedimentos
del fondo de los tanques. Algunos tanques de
combustible usan tubos de suministro que dejan
que se asienten el agua y los sedimentos por
debajo del extremo del tubo de suministro de
combustible.
Algunos tanques de combustible usan tuberías de
suministro que llevan el combustible directamente
desde el fondo del tanque. Si el motor está
equipado con este sistema, es importante efectuar
el mantenimiento regular del filtro del sistema de
combustible.
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Sección de Operación
Operación en tiempo frío
i01949159
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