Tabla de contenido
Publicidad
Recomendamos ajustar la cinta ventral a la distancia de homologación
entre los mosquetones de la silla. Este reglaje variará según la talla de la
silla:
Ancho 41cm / Alto 46 cm
Debemos tener en cuenta que un mal ajuste de esta separación entre
los mosquetones puede afectar al control de la vela; una excesiva
separación da más sensaciones pero puede afectar a la estabilidad del
ala. Y al contrario, una separación demasiado escasa proporciona más de
estabilidad, pero también pérdida de sensaciones y un riesgo de twist en
caso de una plegada muy violenta.
Cualquier cambio de estas condiciones puede afectar al rendimiento y
reacciones del ala dejando fuera de validez dicha homologación.
2.5 MONTAJE DEL ACELERADOR
El sistema de aceleración del ICEPEAK 8 se acciona empujando con los
pies la barra del acelerador. Este sistema debe regularse apropiadamente
y es diferente para cada tipo de silla, correspondiendo su instalación al
piloto.
La mayoría de arneses ya disponen de una preinstalación del acelerador,
sólo tendremos que seguirla y enlazar los ganchos del acelerador con
los de las bandas. Hemos de tener en cuenta que se debe regular a la
distancia justa para su utilización, ¡esta distancia varía para cada piloto y
para cada silla!
Recomendamos probar todo el sistema de aceleración colgados en un
utillaje para tal efecto, (la mayoría de escuelas disponen de uno).
2.6 REVISIÓN E HINCHADO EN LLANO
Una vez revisado todo el equipo y habiendo comprobado que las
condiciones de viento son las apropiadas, podemos practicar en tierra
el hinchado del ICEPEAK 8 tantas veces como sea necesario hasta
familiarizarnos con su comportamiento. El hinchado del ICEPEAK 8
es fácil y suave y no requiere de una sobrecarga de energía; hinchará
realizando una suave presión con el cuerpo, mediante el arnés y ayudando
el movimiento con las bandas "A", sin tirar de ellas, sólo acompañando el
movimiento natural de subida del ala.
Recomendamos familiarizarse con la manera que las bocas del ICEPEAK
8 toman el aire desde el suelo. Un suave pre hinchado hasta conseguir un
cierto volumen de aire en su interior es una buena técnica.
Una vez el ala se posicione a las (12) bastará un control apropiado con los
frenos para retenerla sobre nuestra cabeza.
2.7 AJUSTE DE LOS FRENOS
Las líneas principales de los frenos, vienen reguladas de fábrica con
la medida preestablecida en la homologación, esta regulación puede
variarse para adaptarla al tipo de pilotaje de cada piloto. No obstante
es recomendable volar con la regulación original durante un periodo
de tiempo lo suficientemente largo para habituarse al comportamiento
original del ICEPEAK 8. En caso que fuera necesario modificarla, aflojar
el nudo, deslizar la línea por la manija del freno hasta el punto deseado y
volver a ajustar el nudo con firmeza. Esta regulación deberá ser realizada
por personal cualificado, siempre comprobando que la modificación no
comprometa el borde de fuga, dejándolo FRENADO y que ambos lados
queden simétricos. El As de Guía o el Ballestrinque son los nudos más
aconsejados para fijar los frenos.
Al cambiar la longitud de los frenos, se debe de comprobar que estos no
actúen cuando el acelerador está siendo utilizado. Cuando aceleramos,
el parapente rota sobre la banda B haciendo que el borde de fuga quede
más elevado. Debemos de comprobar que el freno está ajustado en
función de esa longitud extra en la aceleración.
7
Publicidad
Tabla de contenido
