Modos De Bucle Abiertos Y Cerrados - Actron CP9035 Insrucciones

BASICOS DE COMPUTADORA

Modos de Bucle Abiertos y Cerrados:

La operación de bucle abierto o cerrado se refiere a la manera en que la
computadora decide cuanto combustible aportar al aire entrante al motor.
Durante el arranque en frío y otras situaciones de baja demanda y bajas
temperaturas, la computadora opera en un modo de bucle abierto. Esto
significa que la computadora se basa en una serie de cálculos internos y
tablas de datos para decidir la cantidad de combustible aportar al aire
entrante. Usa sensores tales como el sensor de temperatura del refrigerante
(CTS), el sensor de posición del acelerador (TPS) y el sensor de presión
absoluta del múltiple (MAP) para determinar las mezclas óptimas. La
diferencia importante aquí es que el PCM no ajusta la mezcla de combustible
basado en información de los sensores del gas de escape.
En el modo de bucle cerrado, la computadora todavía decide la cantidad de
combustible a aportar usando los sensores listados arriba y observando los
números correctos en una tabla de datos. Sin embargo, ahora se inspecciona
a sí misma para determinar si la mezcla de combustible es correcta. Puede
inspeccionarse a sí misma usando la información provista por el sensor(es)
de oxígeno (O2S) en el múltiple de escape. Los sensores de oxígeno
indicarán a la computadora si el motor está funcionando con una mezcla de
combustible rica o pobre, y la computadora puede efectuar operaciones para
corregir la operación. De esta manera, la computadora cierra el bucle de
ajuste inspeccionándose a sí misma y efectuando las conexiones necesarias.
Debe notarse que los sensores de O2 deben estar a una temperatura muy
elevada de operación (650°F aproximadamenet) antes que comiencen a
enviar información a la computadora. Esta es la razón por la cual es necesario
un modo de bucle - dar tiempo a los sensores de O2 a que se calienten a la
temperatura operativa.
Mientras que los sensores de temperaturas del motor, O2 y refrigerante, estén
a la temperatura operativa, la temperatura puede operar en un modo de bucle
cerrado. El modo de bucle cerrado asegura que la mezcla de aire/combustible
esté a la relación ideal de aire/combustible de 14.7:1 requerida para una
combustión eficiente. En los ciclos de detención y marcha, el sensor de O2
puede enfriarse suficientemente como para que la computadora deba
basarse en un conjunto de parámetros internos y pasar nuevamente al modo
de bucle abierto. En algunos casos, esto puede suceder también durante
períodos prolongados de marcha en vacío. Muchos vehículos de último
modelo usan ahora sensores calentados de O2 (HO2S) para prevenir esta
condición.
En muchos vehículos, la computadora controla otros sistemas relacionados
con los modos de bucle cerrado, incluyendo velocidad en vacío, control
electrónico de la chispa, recálculo del gas de escape y embragues
convertidores de par torsor de transmisión. En el modo de bucle abierto,
algunos de esos sistemas se ajustarán para acelerar la advertencia del motor
y cambiar la computadora al modo de bucle cerrado tan pronto como sea
posible.
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