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NOTA: Si se selecciona electrónico como tipo de motor, la ECU
controlará y armará los paros. La excepción es cualquier paro externo
a la ECU, en cuyo caso el controlador los armará y parará según sea
necesario.
Cuando el retardo de calentamiento termina, ocurre lo siguiente:
La salida de embrague se ACTIVA cuando la velocidad del motor alcanza el punto
de ajuste de velocidad de acoplamiento de embrague.
La línea de texto ESTADO: mostrará MODO LLENAR.
Se empieza a contar el retardo de modo llenar y el motor se acelera al punto de
ajuste de velocidad mínima y mantiene esa velocidad.
Cuando el retardo de modo llenar termina, ocurre lo siguiente:
El motor vuelve a aceleración automática determinada por lo seleccionado como
tipo de aceleración de sistema.
La línea de texto ESTADO: mostrará EN CARGA.
Se empieza a contar el retardo de carga.
Cuando el retardo de carga termina, se arma el paro por BAJA PRESIÓN DE
DESCARGA (si está seleccionado).
Secuencia de paro
Cuando se produce una condición de paro, el controlador inicia una secuencia de paro
automático.
La línea de texto ESTADO: mostrará RETARDO PARO.
La condición de paro debe permanecer activa durante el retardo de paro, o el
retardo se reposicionará en cero.
Cuando el retardo de paro termina, ocurre lo siguiente:
La línea de texto SELECTOR: mostrará AUTO y la línea de ESTADO: mostrará
ENFRIAMIENTO.
El motor se acelera al punto de ajuste de velocidad de enfriamiento.
La salida de embrague se APAGA cuando la velocidad del motor desciende hasta el
punto de ajuste de desembrague.
Se pasa por alto el apagado por baja presión de descarga.
Cuando termina el retardo de enfriamiento, ocurre lo siguiente:
La línea de texto SELECTOR: mostrará AUTO y la línea de ESTADO: mostrará
PANEL LISTO.
La habilitación de salida de combustible/ECU se APAGA.
Se APAGA la salida de excitación del alternador.
El horómetro interno deja de registrar las horas de funcionamiento del motor.
Sección 40
03-17-11
- 17 -
00-02-0792
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