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TorqueLock
Descripción
Esta función está diseñada para eliminar el patinamiento
del convertidor de par al circular por carretera, lo que
mejora el consumo de combustible y las prestaciones de
la máquina en carretera. Puesto que la relación del
convertidor de par permanece en 1-1 en la velocidad más
alta, esto no altera la velocidad máxima.
La función TorqueLock se selecciona automáticamente
por la Unidad de Control Electrónico (ECU) de la
transmisión, que aplica hidráulicamente un plato de
embrague en el convertidor al llegar a unos valores
predeterminados de velocidad de la máquina y rpm del
motor, evitando así que patine el convertidor de par.
Esta función normalmente sólo se aplica cuando se
conduce la máquina a la velocidad de carretera y se suelta
automáticamente cuando la velocidad del motor o de la
máquina se reducen por debajo de estos valores. También
se desconecta el bloqueo al seleccionar marcha atrás o
aplicar el freno de mano.
Trabajo
1
Transmisión con 6 Velocidades.
a
Cuando se activa A en el interruptor de la
columna, la máquina selecciona la 4" velocidad.
Las velocidades más altas y el bloqueo se aplican
automáticamente
al
llegar
a
valores
predeterminados.
b
El bloqueo sólo actúa en las velocidades 5
a
y 6
a
.
e Con el pedal del acelerador alzado, tal como al
bajar pendientes a poca marcha, la máquina
mantiene la velocidad 4
a
Ó
5
a
y no pasa a una
velocidad más alta.
d
El retirador es igual que en la máquina estándar,
pero no actúa en el modo automático o de
bloqueo.
2
Transmisión con 4 Velocidades.
a Cuando se selecciona la 4
a
velocidad en el
interruptor
de
la
columna,
se
aplica
automáticamente el bloqueo al llegar a valores
predeterminados y se suelta de forma similar o
cuando se seleccionan otras velocidades.
b
El bloqueo sólo actúa en la 4
a
velocidad.
e
No se instala el retirador con la opción de 4
velocidades.
Funcionamiento
Mandos de conducción, interruptores e instrumentos
Puesto que la ECU está programada para aplicar el
bloqueo sólo cuando detecta un patinamiento mínimo del
convertidor de par (la diferencia entre las rpm del motor y
la velocidad en carretera), con la práctica puede aplicarse
antes el bloqueo soltando momentáneamente el pedal del
acelerador para reducir las rpm del motor y volviendo a
pisarlo cuando se sienta actuar el bloqueo.
Conviene tratar de conducir la máquina en carretera con el
convertidor de par bloqueado, ya que el consumo de
combustible es menor que con el funcionamiento normal
del convertidor de par.
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9801/9183-6
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