Tabla de contenido
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Bujes con diámetro interior recto:
1. Se requiere un solo ensamble de bujes para montar el reductor en el eje
impulsado. Un ensamble consiste en un buje enchavetado recto, un buje
recto plano, los tornillos prisioneros requeridos y la(s) chaveta(s) de eje
que sean necesarias. El eje impulsado deberá extenderse a través de
todo el reductor para funcionar correctamente. La longitud mínima del
eje, medida desde el extremo del eje hasta el borde externo del collar de
retención, se indica en la Tabla 1.
2. Instalar el buje plano en el cubo de salida del reductor, en el costado
que da al equipo o el cojinete. Remover dos tornillos prisioneros cortos
del collar de retención e instalar dos de los tornillos prisioneros largos
suministrados con el juego de bujes. Alinear los agujeros del buje con
los tornillos prisioneros. Enroscar los tornillos hasta que se ubiquen en
los orificios del buje. Asegurar que los tornillos estén enroscados sólo
lo suficiente para ubicar el buje en el cubo del reductor y que no se
extiendan a través del buje.
3. Instalar el buje enchavetado en el extremo opuesto del cubo del reductor
respecto al buje plano. Remover un tornillo corto del collar de retención e
instalar el tornillo restante del juego de bujes en el collar. Alinear el orificio
del buje con el tornillo prisionero. Enroscar el tornillo hasta que se ubique
en el orificio del buje. Asegurar que el tornillo esté enroscado sólo lo
suficiente para ubicar el buje en el cubo del reductor y que no se extienda
a través del buje.
4. Montar el reductor en el eje impulsado tan cerca del equipo o el cojinete
como resulte práctico.
5. Alinear el chavetero del buje con el chavetero del eje impulsado. Insertar
en el chavetero la chaveta suministrada con el juego de bujes. Golpetear
ligeramente la chaveta para ubicarla en su posición hasta que esté al
ras con el borde del reductor. Apretar firmemente todos los tornillos
prisioneros.
Remoción de los bujes ahusados estándar:
1. Quitar los tornillos del buje.
2. Colocar los tornillos en los orificios roscados provistos en las bridas
del buje. Apretar los tornillos en forma alternada y pareja hasta que los
bujes estén libres en el eje. Para facilitar el apretamiento de los tornillos,
asegurar que las roscas de los tornillos y los orificios roscados en las
bridas del buje estén limpios. Si el reductor fue ubicado más cerca que
la distancia mínima "A" recomendada que muestra la Tabla 1, aflojar los
tornillos del buje interno hasta alejarlos de la brida del buje por 1/8" (0.32
cm). Ubicar dos (2) cuñas a 180 grados entre la brida del buje y la placa
de respaldo del buje. Empujar las cuñas en forma alternada y pareja hasta
que el buje esté libre en el eje.
3. Quitar el buje externo, el reductor, la(s) chaveta(s) y el buje interno.
Reductor
② Posición A
Tamaño
Relación
③ Cto.
TXT1A
9,15,25
1/2
TXT2A
9,15,25
7/8
TXT3B
9,15,25
1-1/2
TXT4B
9,15,25
1-7/8
TXT5C
9,15,25
3-1/4
TXT6A
9,15,25
4-1/4
TXT7A
9,15,25
6-1/2
TXT8A
15,25
8-1/2
TXT9A
15,26
13
TXT10A
15,24
23
Notas:
① La cantidad de aceite es aproximada. Agregar lubricante hasta que el aceite escape por el orificio de nivel del aceite.
② Ver la Figura 1 para las posiciones de montaje.
③ Medida de EE. UU. : 1 cuarto = 32 onzas flúidas = 0.94646 litros
④ Conversión de cuartos en valores redondeados.
⑤ A velocidades de salida por debajo de 15 RPM, el nivel del aceite deberá ajustarse para alcanzar el tapón de nivel de aceite más alto. Si la posición del reductor va a ser
diferente a las indicadas en la Figura 1, puede requerirse ya sea más o menos aceite. Consultar a Baldor-Dodge.
⑥ Consultar a Baldor-Dodge sobre el nivel de aceite apropiado para los reductores equipados con topes y que están montados ya sea en posición C o en posición D.
Tabla 2 - Volumen del Aceite
Volumen aproximado del aceite para llenar el reductor hasta el tapón de nivel de aceite ⑥
② Posición B
④ L
③ Cto.
④ L
1/2
1/2
1/2
7/8
1
1
1-3/8
1-1/2
1-3/8
1-3/4
2-1/4
2-1/8
3-1/8
4
3-3/4
4
5
4-3/4
6-1/8
8
7-1/2
8
11
10-3/8
12-1/4
13
12-1/4
21-3/4
14
13-1/4
LUBRICACIÓN
IMPORTANTE: Como los reductores Torque-Arm se despachan sin aceite, es
extremadamente importante añadir la cantidad correcta de lubricante antes
de operar el reductor. Para la mayoría de las aplicaciones, un aceite para
engranajes de alto grado, con base de petróleo, inhibido contra la herrumbre
y la oxidación (R&O) es apropiado. Ver la Tabla 2 y la Tabla 3 para el volumen
apropiado de aceite y los requisitos de viscosidad.
Bajo condiciones severas, se puede utilizar aceite EP (de extrema presión) en
tanto el reductor no esté equipado con un tope ["backstop"] interno. Los topes
internos están diseñados para operar correctamente en base a la fricción. Los
lubricantes EP contienen modificadores de fricción que alteran el desempeño
de los topes y por lo tanto no deben utlizarse en reductores equipados con
topes internos.
Deben seguirse las instrucciones que se indican en los rótulos de advertencia
del reductor.
La lubricación es muy importante para la operación satisfactoria del equipo.
Deberá mantenerse en todo momento el nivel apropiado de aceite. Deberán
realizarse frecuentes inspecciones, por lo menos mensualmente, con la unidad
sin funcionar y dejando suficiente tiempo para que el aceite se enfríe y el aire
atrapado se asiente; quitar el tapón de nivel y verificar que se mantiene el nivel
adecuado de aceite. Si el nivel de aceite es bajo, añadir el lubricante apropiado
hasta que el volumen del aceite alcance su nivel correcto.
Luego de una operación inicial de alrededor de dos semanas, deberá
cambiarse el aceite. Si se desea, este aceite puede filtrarse y volverse a usar.
Luego del período inicial de ablande, bajo condiciones operativas industriales
medias, el lubricante deberá cambiarse cada 2500 horas de funcionamiento.
Al hacer cada cambio de aceite, se debe vaciar el reductor y lavarlo con
querosén, limpiar el tapón de drenaje magnético y volver a llenar hasta el nivel
apropiado con nuevo lubricante.
Bajo condiciones operativas extremas tales como un rápido aumento o
disminución de la temperatura, polvo, suciedad, partículas químicas, vapores
químicos o temperaturas del colector de aceite que excedan los 200°F (93°C),
el aceite deberá cambiarse cada 1 a 3 meses, dependiendo de la severidad de
las condiciones.
CUIDADO: Un exceso de aceite ocasionará recalentamiento y demasiado
poco aceite resultará en fallas del engranaje. Chequear con regularidad
el nivel del aceite. El no observar estas precauciones podría resultar en
daños al equpo y/o lesiones corporales.
El calentamiento es una característica natural de los engranajes encerrados.
Una temperatura máxima de la caja de engranajes cercana a los 200°F
(93°C) no es inusual en algunas unidades que funcionan en temperaturas
ambiente normales de 80°F (27°C). Cuando se opera a capacidad normal con
la lubricación correcta, no se producirán daños a raíz de esta temperatura. Esta
temperatura máxima ha sido tomada en consideración al diseñarse el reductor.
② Posición C
② Posición D
③ Cto.
④ L
③ Cto.
5/8
5/8
3/4
5/8
5/8
1
3/4
3/4
2-1/4
1-1/4
1-1/8
1-3/4
3-1/4
3-1/8
4
4-1/4
4
5
7-1/4
6-7/8
9-1/4
10-1/2
9-7/8
8-1/2
12-1/2
11-7/8
14-1/4
15-3/4
14-7/8
18-3/4
3
② Posición E
④ L
③ Cto.
④ L
3/4
1
1
1
1-5/8
1-1/2
2-1/8
2-5/8
2-1/2
1-5/8
3-3/8
3-1/8
3-3/4
7
6-5/8
4-3/4
8-5/8
8-1/8
8-3/4
15-3/8
14-1/2
8
19-1/8
18-1/8
13-1/2
25-3/8
24
17-3/4
41
38-3/4
② Posición F
Cto.
L
1-1/4
1-1/8
1-3/4
1-5/8
3
2-7/8
4-1/4
4
8-5/8
8-1/8
9-1/8
8-5/8
16-3/8
15-1/2
19-1/8
18-1/8
25-3/8
24
41
38-3/4
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