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LEROY-SOMER
Antes de poner en servicio cualquiera de estos
motores: Hacer girar el motor en vacío, sin carga
mecánica, entre 2 y 5 minutos, verificando que no haya
ningún ruido anormal. En caso contrario, véase § 5.
2.2 - Emplazamiento - ventilación
2.2.1 - Motores cerrados
Nuestros motores se enfrían según el modo IC 411 (norma
CEI 34-6), es decir, "máquina enfriada por su superficie, utili-
zando el fluido ambiente (aire) que circula alrededor de la má-
quina".
El enfriamiento se efectúa mediante un ventilador en la parte
trasera del motor ; el aire es aspirado a través de la rejilla de
un capó de ventilación (que protege contra los riesgos de
contacto directo con el ventilador según la norma CEI 34-5) y
soplado a lo largo de las aletas de la carcasa para garantizar
el equilibrio térmico del motor cualquiera que sea el sentido de
rotación.
2.2.2 - Motores abiertos
Emplazamiento - ventilación
Nuestros motores se enfrían según el modo IC 01 (norma CEI
34-6) es decir, "máquina enfriada, utilizando el fluido ambiente
(aire) que circula por el interior de la máquina».
El enfriamiento se efectúa mediante un ventilador en la parte
trasera del motor ; el aire es aspirado por la parte anterior del
motor y soplado a través de la caperuza para garantizar el
equilibrio térmico del motor cualquiera que sea el sentido de
rotación.
entrada
de aire
Ø H
máx.
El motor se ha de instalar en un lugar suficientemente aireado,
debiendo estar la entrada y la salida de aire suficientemente
despejadas.
La obturación, aunque se produzca de manera accidental (por
obstrucción), del circuito de ventilación perjudicará al buen
funcionamiento del motor.
También es preciso asegurarse de que no se produce un reci-
clado del aire caliente; si esto se produjera, para evitar un calen-
tamiento excesivo del motor, se han de prever canalizaciones
de alimentación de aire fresco y de salida de aire caliente.
En este caso y si la recirculación del aire no está garantizada
por una ventilación auxiliar, se han de prever las dimensiones
de las canalizaciones para que las pérdidas de carga sean des-
preciables respecto a las del motor.
Instalación y mantenimiento
LSRPM - PLSRPM
Motores síncronos de imanes permanentes
1/4 H min
Posicionamiento
El motor deberá montarse en la posición prevista en el
pedido, sobre una base suficientemente rígida para evitar
las deformaciones y vibraciones.
Cuando las patas del motor estén provistas de seis agujeros de
fijación, es preferible utilizar los correspondientes a las cotas
normalizadas de la potencia (consultar el catálogo técnico de
los motores asíncronos) o, en su defecto, los correspondientes
a B2.
Prever un acceso fácil a la caja de bornes, los tapones de eva-
cuación de los condensados y, según el caso, los engrasadores.
Utilizar aparatos de elevación compatibles con la masa del
motor (indicada en la placa de características).
Si el motor está provisto de anillas, éstas están
previstas para levantar solamente el motor y no
deben utilizarse para levantar el conjunto de la máquina
después de haber fijado el motor en ésta.
Nota 1: En caso de una instalación con motor suspendido,
es imperativo prever una protección para la eventualidad
de una ruptura de la fijación.
Nota 2: No subir nunca encima del motor.
2.3 - Acoplamiento
Preparación
Hacer girar el motor antes de su acoplamiento para detectar
una posible avería debida a las manipulaciones.
Retirar, si existe, la protección del extremo de eje.
Observación: los imanes del rotor generan una resistencia a la
rotación.
Evacuar el agua que haya podido condensarse dentro del
motor por efecto del rocío, retirando los tapones que obturan
los agujeros de evacuación.
Dispositivo de bloqueo del rotor
Para los motores realizados según pedido con rodamientos de
rodillos, suprimir el dispositivo de bloqueo del rotor.
En los casos excepcionales en que el motor deba desplazarse
después del montaje del órgano de acoplamiento, es nece-
sario proceder a una nueva inmovilización del rotor.
4155 es - 2012.05 / e
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