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Fig. 17. Flujo de energía del SAI en modo Bypass de
mantenimiento.
4.5.5.
Modo ECO.
De manera complementaria al modo normal y al modo bypass,
es posible activar el modo ECO, con el objetivo de obtener una
eficiencia global del sistema superior al modo normal. Como
contrapartida, el grado de protección para las cargas críticas
será inferior al modo normal (aunque superior al modo bypass).
En este modo de funcionamiento, la tensión de salida la sumi-
nistra el bypass estático a través de la línea de emergencia (o
de bypass), y el convertidor de Inversor estará parado, a punto
para rearrancar y conectarse a la salida cuando se detecte una
tensión de bypass fuera de los márgenes programados.
En los instantes de transición (transferencia automática de
la salida, de bypass a la tensión generada por el inversor),
se pueden producir huecos de tensión en la salida de algunos mili-
segundos (de 2 a 4 ms) que las cargas críticas deben ser capaces
de tolerar para que el modo ECO sea aceptable. Adicionalmente,
Fig. 18. Flujo de energía del SAI en modo ECO.
4.5.6. Modo Conversor de frecuencia.
Al operar en este modo, activado por configuración, el equipo
suministra una frecuencia de salida fija de 50 o 60 Hz, que
podrá ser distinta de la de entrada. Consiste en un modo de fun-
cionamiento derivado del modo normal, ya que se realiza doble
conversión, rectificador AC/DC e Inversor DC/AC funcionando.
Al operar en este modo se inhibe el bypass estático del SAI,
y puede incluso no estar físicamente presente en la construc-
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LÍNEA
BYPASS
RECTIFICADOR-BOOSTER
ENTRADA
AC
PACK BATERÍAS
LÍNEA
BYPASS
RECTIFICADOR-BOOSTER
ENTRADA
AC
PACK BATERÍAS
BYPASS MANUAL
DC-LINK
INVERSOR
CARGADOR
BATERÍA
hay que tener en cuenta que algunas de las perturbaciones de la
línea de bypass pueden llegar de manera "transparente" a las
cargas críticas, ya sea porque no se pueden detectar, ya sea por el
retardo en su detección y conexión de inversor a la salida.
El aumento de eficiencia (de entre +2%~3%), se debe al hecho
que, mientras la línea de bypass esté conectada a la salida, el
inversor está parado, y por tanto se ahorran las pérdidas de
conducción y de conmutación de este convertidor.
Aun estando en bypass, el rectificador permanecerá en marcha,
con el objetivo de que el bus de continua se encuentre dentro
de los márgenes operativos del inversor que posibilite una in-
tervención rápida de éste. A su vez, el cargador realizará ciclos
periódicos marcha-paro para mayor eficiencia del sistema pro-
mediada en el tiempo, vigilando siempre la posible autodes-
carga de las baterías y recargándolas cuando sea necesario.
BYPASS MANUAL
DC-LINK
INVERSOR
CARGADOR
BATERÍA
ción del equipo (si se ha pedido a fábrica explícitamente un
conversor de frecuencia). Así mismo, no debería manipularse el
interruptor de bypass manual (en caso que estuviese presente)
por las consecuencias que podría tener sobre las cargas conec-
tadas en la salida.
La presencia de baterías (y cargador), es un opcional para este
tipo de equipos.
SALIDA AC
INTERRUPTOR
ESTÁTICO
BYPASS
SALIDA AC
INTERRUPTOR
ESTÁTICO
BYPASS
SALICRU
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