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previsto el tipo de enganche.
es también aconsejable que antes de volar el kouGAr, se realice un
chequeo de la longitud de los frenos, enganchando el ala al motor, sentarse
en la silla y comprobar que el piloto llega a los frenos y trimmers sin dificultad.
el kouGAr viene de serie provisto con una doble instalación preparada
para que el piloto pueda adecuar sin problemas el punto de freno a su
comodidad. (ver frenos 2.8)
2.5 moNTAJe del ACelerAdor
el sistema de aceleración del kouGAr se acciona empujando con los
pies la barra del acelerador. este sistema debe regularse y conectarse
apropiadamente por el piloto.
para su instalación, la mayoría de arneses y sillas de paramotor ya disponen
de una preinstalación de acelerador, sólo tendremos que reseguirla y
enlazar los ganchos del acelerador con los de las bandas. Hemos de tener
en cuenta que se debe regular a la distancia justa para su utilización, ¡esta
distancia varía para cada piloto! recomendamos probar todo el sistema de
aceleración colgados en un utillaje para tal efecto, la mayoría de escuelas
disponen de uno.
2.6 revisiÓN e HiNCHAdo eN llANo
una vez revisado todo el equipo y comprobado que las condiciones de
viento son las apropiadas, podemos practicar en tierra el hinchado del
kouGAr tantas veces como sea necesario hasta familiarizarnos con su
comportamiento. el hinchado del kouGAr es fácil y suave y no requiere
de una sobrecarga de energía, hinchará realizando una suave presión con
el cuerpo, mediante el arnés y ayudando el movimiento con las bandas "A",
sin tirar de ellas, sólo acompañando el movimiento natural de subida del ala.
una vez el ala se posicione a las (12) bastará un control apropiado con los
frenos para retenerla sobre nuestra cabeza.
recomendamos que la colocación del kouGAr en el suelo sea realizada
en forma de herradura acentuada, esta colocación facilita el hinchado en
todo tipo de condiciones.
2.7 Trimmers
despegue
Gracias al perfil utilizado en el kouGAr, todas las facetas del vuelo
pueden ser controladas a voluntad por el piloto utilizando los trimmers,
y principalmente, los trimmers son de apreciada ayuda en el despegue.
el sistema sle pre-configura las bocas en la mejor disposición posible,
ayudando tanto en el hinchado como a la rápida configuración del perfil.
esta aportación en sí misma ya representa una notable mejora en la fase
de hinchado, principalmente sin viento. pero nuestro mejor aliado en esta
fase serán los trimmers. el kouGAr, incluso sin viento y con los trimmers
cerrados hincha sin problema alguno. No obstante, podemos adecuar la
velocidad de subida del ala liberando los trimmers hasta ajustar la velocidad
de ascenso adecuada a cada situación. No debemos confundir la velocidad
de hinchado con la de carrera. es importante recordar que la velocidad
mínima de despegue se consigue con los trimmers cerrados a tope, a
medida que aumentemos el recorrido del trim la velocidad de despegue
necesaria será mayor.
Así pues cada piloto dispone de la posibilidad de adecuar su carrera en
función de los parámetros de cada despegue.
en vuelo
el piloto dispone de un amplio recorrido de trimmers que le permite
aumentar su velocidad a medida que libera trim. la numeración estampada
en todo el recorrido del trim nos permite de manera directa y sencilla saber
si el ala esta simétrica o asimétrica (compensación del par motor), saber en
todo momento qué cantidad exactamente de trimmers tememos liberado y
cuánto nos queda por liberar o por recoger. Con esta numeración, el piloto
se familiarizará rápidamente con su uso facilitando la automatización de
la mecánica gestual sobre la acción de quiero más o menos trimmers de
manera clara y con precisión.
el perfil reflex system profile (rsp) tiene su máxima efectividad réflex
cuando los trimmres están liberados totalmente. en ese punto el perfil
es capaz de alcanzar una elevada velocidad. lógicamente es en este
punto en donde el hasta ahora reducido consumo de combustible y poca
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