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Tabla de contenido
Resumen de contenidos para Cessna C172
- Página 1 MANUAL DE VUELO DE LA AERONAVE CESSNA C172...
- Página 2 1 LISTA DE PREPARACION DEL VUELO ANTES DEL DESPEGUE: PUESTA EN MARCHA: El procedimiento se realizará de memoria según el manual del avión teniendo en cuenta. -Que el área de la hélice está libre -Que el camión de combustible no esta cerca -Que el avión esta totalmente frenado RODAJE: -Al comienzo del rodaje se comprobarán los frenos, dirección y...
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Página 3: Alineado En Pista
ALINEADO EN PISTA: -Antes de entrar en pista se asegurará de que el área de final esta libre de trafico. -En cabecera se comprobará el calado del direccional con la brújula y el altímetro. -Se realizará un último chequeo de seguridad antes del despegue DESPEGUE: DESPEGUE NORMAL. - Página 4 -Una vez superados todos los obstáculos acelerar el avión a 70KIAS hasta alcanzar 400 Ft AGL -Acelerar el avión a 80KIAS limpiar el avión y desahogar motor DESPEGUE DE MÁXIMO ÁNGULO. El objetivo de este despegue es evitar obstáculos cercanos a nuestra trayectoria de despegue tan pronto como sea posible -Flaps 10º...
- Página 5 -Una vez en el aire aplicar la corrección de deriva para mantener el avión sobre la pista y realizar un ascenso normal ASCENSOS. -En ascensos consultar tablas del manual de vuelo del avión según configuración del avión -En ascenso ajustar la mezcla a partir de 3000ft -Aplicar motor y tirar del mando de profundidad hasta alcanzar la velocidad de ascenso -Compensar para mantener velocidad...
- Página 6 -Dejar que el avión se acelere manteniendo altitud -Al alcanzar la velocidad de crucero deseada ajustar potencia (2000-2400R.P.M), (según manual de vuelo no más del 75% de potencia es recomendado) -Compensar -Mezcla ajustar CAMBIOS DE VELOCIDAD DE CRUCERO. Para realizar esta maniobra se deberá mantener altitud y rumbo teniendo en cuenta que cualquier cambio en la velocidad afectará...
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Página 7: Pérdidas Sin Motor
PERDIDA TOTAL. Llevar la maniobra hasta el BATANEO Se mantendrá el rumbo con los pies, mantener el mando de alabeo nivelado y no cruzar los mandos Antes de realizar la pérdida ASEGURAREMOS EL AVIÓN con el siguiente procedimiento. -Altitud de seguridad 2500ft -Preaterrizaje -Virajes de barrido -Seleccionar un campo... -
Página 8: Pérdidas Con Motor
RECUPERACIÓN. -Ceder palanca por derecho. -Cuando el morro pase por el horizonte bajando, con los planos nivelados, gases suavemente a fondo. -Cuando el morro pase por el horizonte, nivelar los planos (en viraje) -A 80KIAS iniciar la recuperación de altitud, (subiendo flaps) acelerando a 90 KIAS y recuperando la altitud perdida. - Página 9 -al pasar por el horizonte nivelar los planos y enrasar el morro con el horizonte -continuar recuperación normal de la pérdida PÉRDIDAS EN CONFIGURACIÓN DE ATERRIZAJE. -Mínima altitud 3000Ft AGL -Asegurar el avión -Mando de gases 2000 R.P.M. -Flaps abajo en arco blanco -(encender la calefacción de carburador) -Gases a ralentí...
- Página 10 PRECAUCIÓN: debe ponerse especial atención en esta maniobra para no induciruna barrenaSi por cualquier causa llegara a una barrena incipiente (con potencia a MAX R.P.M) debería ejecutarse primordialmente la siguiente recuperación -Mando de profundidad adelante por derecho con albeo centrado. -Al mismo tiempo cortar gases (potencia al ralenti) INMEDIATAMENTE.
- Página 11 DESCENSOS. NORMAL (EN CRUCERO) El objetivo que se pretende al realizar estas maniobras es perder altitud sin una ganancia de velocidad. Se trata de alcanzar la máxima distancia horizontal en relación a la altitud de que se dispone -Se realizará según el manual de vuelo del avión y la lista de procedimientos.
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Página 12: Circuitos De Tráfico
“Están prohibidos los resbales con cualquier calado de flaps” PLANEOS: PLANEOS SIN MOTOR. -(Encender calefacción de carburador) -Gases a ralentí -Mantener altura y compensar. -Mezcla según proceda (rica por debajo de 3000ft) -A 65 KIAS iniciar descenso (70 KIAS con virajes de 90º de amplitud y 40º... - Página 13 Viento en cola. Base. Final. El tráfico se decide hacia la izquierda o hacia la derecha dependiendo del sentido de los virajes, siendo el circuito estándar con virajes a la izquierda. ENTRADA EN CIRCUITO. -Entraremos por mitad del tramo de viento en cola, formando un ángulo de 45º...
- Página 14 ATERRIZAJE CON FLAPS. -Pasar el umbral a 65KIAS con todo el flap -Nivelar suavemente -Hacer contacto con el tren principal primero y el morro alto. -Replegar los flaps y frenar suavemente manteniendo el control de profundidad ligeramente retrasado para descargar el peso sobre la rueda de morro.
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Página 15: Maniobra De Motor Y Al Aire
ESPIRALES SOBRE EL CAMPO. -Iniciar la maniobra a 2000ft AGL -Dejar la pista al lado izquierdo y acercarse paralelo a ella -Mezcla rica (y calefacción de carburador encendida) -Al pasar cabecera cortar motor e iniciar una espiral con 40º de inclinación y 70 KIAS (Compensar el avión para mantener la velocidad) -Después de la última vuelta marcar un circuito de tráfico ajustado de... - Página 16 RESUMEN DE VELOCIDADES Vne…………………………………………….163 Kias Vno…………………………………………….129 Kias Va (2450 libras)…………………………99 Kias Va (2200 libras)…………………………94 Kias Va (1600 libras)…………………………82 Kias Vfe (10º)……………………………………110 Kias Vfe (10º to full)………………………….85 Kias V (ventana de piloto)…………………163 Kias Vr………………………………………………..55 Kias Vx………………………………………………..60 Kias Vy………………………………………………..80 Kias Vs…………………………………………………44Kias Vso……………………………………………….33 Kias Vg (flaps 0º)……………………………….65 Kias Vg (flaps 30º)………………………………60 Kias...