Sistema Fi - Yamaha LANDER XTZ250 Manual De Taller

SISTEMA FI

La bomba de combustible envía combustible al inyector a través del filtro de combustible.
El regulador de presión mantiene la presión en el combustible, que es aplicada al inyector,
en 36,3 psi (250 kPa). De esta forma, cuando la señal de la ECU energiza el inyector, el
pasaje de combustible es liberado, permitiendo que el combustible sea inyectado en la
entrada del colector solamente durante el tiempo que el pasaje permanece abierto. Por lo
tanto, cuanto mayor el período de tiempo que el inyector permanecer energizado (duración
de la inyección), mayor será el volumen de combustible suministrado. De manera contra-
ria, cuanto menor el período de tiempo que el inyector permanecer energizado (duración de
la inyección), menor será el volumen de combustible suministrado.
La duración de la inyección y el sincronismo de la inyección son controlados por la ECU.
Señales enviadas del sensor de posición de la mariposa, sensor de posición del cigüeñal,
sensor de presión del aire de admisión, y sensor de temperatura permiten a la ECU deter-
minar la duración de la inyección. El sincronismo de la inyección es determinado por la
señal del sensor de posición del cigüeñal. Como resultado, el volumen ideal de combustible
solicitado por el motor, podrá ser suministrado satisfactoriamente, de acuerdo con las
varias condiciones de dirección.
Ilustración solamente para referencia
D
0
8
1 Bomba de combustible
2 Inyector de combustible
3 Bobina de encendido
4 ECU
5 Catalizador
6 Sensor de temperatura
7 Sensor de posición del
cigüeñal
C
8 Sensor de presión del aire
de admisión
9 Cuerpo de la mariposa
0 Sensor de temperatura del
aire de admisión
A Caja del filtro de aire
B FID (starter electrónico)
C TPS (sensor de posición
de la mariposa)
D Sensor híbrido =
8 + 0 + C
CARACTERÍSTICAS
1-3
GEN
INFO
A Sistema de combustible
B Sistema de aire
C Sistema de control