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SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Solenoide de corte de combustible
La mayoría de los carburadores están equipados con un
solenoide de corte de combustible. El solenoide está acoplado
a la cuba de combustible. El solenoide tiene un pasador de
resorte que se retrae cuando se aplican 12 voltios al cable,
permitiendo el fl ujo del combustible al surtidor principal.
Cuando se retira la corriente, el pasador se extiende,
bloqueando el fl ujo del combustible.
A continuación, se ofrece una prueba sencilla realizada con
el motor apagado que puede determinar si el solenoide está
funcionando correctamente:
1.
Corte el combustible y desmonte el solenoide del
carburador. Una vez que haya afl ojado y desmontado el
solenoide, saldrá gasolina del carburador. Tenga
preparado un recipiente para recoger el combustible.
2.
Seque la punta del solenoide con una toalla de taller o
sople con aire comprimido para eliminar cualquier resto de
combustible. Lleve el solenoide a un lugar con buena
ventilación y sin presencia de vapores de combustible.
Necesitará también una fuente de alimentación de
12 voltios que se pueda encender y apagar.
3.
Asegúrese de que la fuente de alimentación esté apagada.
Conecte el cable positivo de la fuente de alimentación al
cable rojo del solenoide. Conecte el cable negativo de la
fuente de alimentación al cuerpo del solenoide.
4.
Encienda la fuente de alimentación y observe el pasador
en el centro del solenoide. El pasador debe retraerse con
la corriente encendida y regresar a su posición original
con la corriente apagada. Pruebe varias veces para
verifi car el funcionamiento.
Circuitos del carburador
Flotador
El nivel de combustible en la cuba se mantiene por medio del
fl otador y la aguja de admisión de combustible. La fuerza de
fl otación del fl otador detiene el fl ujo de combustible cuando
el motor está parado. Cuando el combustible se consume,
el fl otador desciende y la presión del combustible aleja la
aguja de admisión de combustible del asiento, permitiendo la
entrada de más combustible en la cuba. Cuando termina la
demanda, la fuerza de fl otación del fl otador vuelve a ser mayor
que la presión del combustible, aumentando hasta un ajuste
predeterminado y deteniendo el fl ujo.
Régimen de giro lento y a medio gas
A velocidades bajas, el motor funciona únicamente en circuito
lento. Cuando se introduce una cantidad de aire dosifi cada a
través de los surtidores de purgado de aire lentos, el combustible
entra a través del surtidor principal y se vuelve a dosifi car a través
del surtidor lento. El aire y el combustible se mezclan en el cuerpo
del surtidor lento y salen hacia la cámara de progresión de ralentí
(puerto de transferencia). Desde la cámara de progresión de
ralentí, la mezcla de aire y combustible es dosifi cada a través del
paso del puerto de ralentí. Con ralentí bajo, la mezcla de aire y
combustible es controlada por medio de los tornillos de ajuste de
combustible en ralentí. A continuación esta mezcla es combinada
con el cuerpo principal de aire y suministrada al motor. Cuando
la abertura de la placa del acelerador aumenta, también lo hacen
las cantidades de la mezcla de aire y combustible introducidas a
través de los orifi cios de progresión de ralentí fi jos y dosifi cados.
Cuando la placa del acelerador se abre aún más, la señal de
vacío es lo sufi ciente grande en el venturi como para que el
circuito principal comience a funcionar.
Principal (alta velocidad)
A velocidades/cargas altas, el motor funciona en circuito
principal. Cuando se introduce una cantidad de aire dosifi cada
a través del surtidor de aire, el combustible entra a través
del surtidor principal. El aire y el combustible se mezclan
en las boquillas principales, y a continuación entran en el
cuerpo principal del fl ujo de aire donde se vuelve a mezclar el
combustible y el aire. Esta mezcla pasa luego a la cámara de
combustión. El carburador tiene un circuito principal fi jo, por lo
que no se pueden realizar ajustes.
20 690 06 Rev. A
Ajustes del carburador
NOTA: Los ajustes del carburador deberán hacerse siempre
con el motor caliente.
El carburador está diseñado para suministrar la mezcla
adecuada de combustible y aire al motor en todas las
condiciones de funcionamiento. El surtidor principal está
calibrado de fábrica y no se puede regular. Las agujas
de regulación de combustible de ralentí también están
confi guradas de fábrica y normalmente no necesitan regularse.
Ajuste de la velocidad de ralentí bajo (rpm)
NOTA: La velocidad de ralentí bajo real dependerá de la
aplicación. Consulte las recomendaciones del
fabricante del equipo. La velocidad de ralentí bajo
para motores básicos es de 1200 RPM.
Coloque el control del acelerador en la posición "idle" (ralentí)
o "slow" (lento). Gire el tornillo de ajuste de velocidad de ralentí
bajo hacia dentro o fuera para obtener una velocidad de ralentí
bajo de 1200 rpm (± 75 rpm).
Ajuste de la velocidad de ralentí regulado (si está incluido)
1.
Mantenga la palanca del regulador separada del
carburador, de forma que la palanca del acelerador quede
contra el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí (rpm)
del carburador. Arranque el motor y deje que se caliente;
luego ajuste el tornillo a aproximadamente 1200 rpm.
Compruebe la velocidad con un tacómetro. Gire el tornillo
de ajuste (interior) en el sentido de las agujas del reloj
(hacia dentro) para aumentar o en el sentido contrario a las
agujas del reloj (hacia fuera) para disminuir la velocidad.
2.
Suelte la palanca del regulador y compruebe que la
palanca del acelerador esté en posición de ralentí. Gire el
tornillo de ajuste de ralentí regulado para obtener la
velocidad de ralentí recomendada por el fabricante del
equipo (1500-1800 rpm). Algunos motores disponen de una
pestaña plegable que sirve para ajustar esta velocidad.
Deben utilizarse unos alicates para plegar esta pestaña con
el fi n de alcanzar la velocidad recomendada. La velocidad
de ralentí regulado (rpm) suele ser de 300 rpm
(aproximadamente) más que la velocidad de ralentí bajo.
3.
Mueva la palanca del acelerador a la posición
completamente abierta/máxima aceleración y manténgala
en esa posición. Gire el tornillo de alta velocidad para
obtener el nivel previsto de rpm sin carga y de alta
velocidad. La velocidad de ralentí regulada se debe
seleccionar antes de realizar este ajuste.
Regulación de combustible de ralentí bajo
Regulación de combustible óptima en ralentí bajo
C
A
D
A
Mezcla rica
C
Punto medio
E
Lado derecho
NOTA: Los motores tendrán un ralentí bajo fi jo o cápsulas
limitadoras en las agujas de regulación de combustible
de ralentí. El paso 2 se ejecutará con las limitaciones
impuestas por la cápsula. No intente desmontar las
cápsulas limitadoras.
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Sistema de combustible
B
C
A
E
B
Mezcla pobre
D
Lado izquierdo
B
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