Gin Rebel Manual De Usuario página 15

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barrena se debe pilotar el parapente de una forma controlada. Desacelera la vela con una o dos
giros más aplicando el freno o peso.
Bandas B
Para perder altura rápidamente sin someter a nuestro cuerpo a la fuerza G, se pueden utilizar
las bandas B. Alcanza las bandas B justo por debajo de los maillones, doblando las manos
mientras tiras hacia abajo. Al principio pueden estar duras, pero se hacen más suaves según se
va deformando el perfil. Una vez metidas las bandas, no las sueltes inmediatamente. El
parapente necesita estabilizarse con las Bes antes de soltarlas. Al salir de la maniobra, el Rebel
tiene un picado suave sin tendencia al parachutaje. Aconsejamos soltar las Bes simétricamente
con las dos manos y de forma decidida.
Pérdida, pérdida dinámica
Esta es una maniobra extrema y no deberías necesitar hacerla nunca.
No le des vueltas a los frenos antes de meter una pérdida. Mantén las manos cerca del cuerpo
durante la pérdida y colócalas debajo de la tabla de la silla si fuera necesario. Durante una
pérdida estable, la vela oscilará detrás continuamente. Antes de soltar la pérdida, sube las
manos lenta y simétricamente hasta que el parapente se llene de aire. Si es posible, sube los
frenos cuando tengas el parapente delante para evitar de esta forma una abatida excesiva. El
Rebel disminuirá paulatinamente la abatida por si mismo, pero si es necesario, puedes
contrarrestar la abatida con los frenos para mayor comodidad y luego subir las manos para
ganar velocidad. Ten cuidado de no meter una nueva pérdida cuando intentes controlar la
abatida.
Nunca intentes meter una pérdida y luego cambies de idea subiendo enseguida los frenos, pues
el parapente abatirá muy bruscamente.
Parachutaje (pérdida estable)
El Rebel no tiene tendencia a entrar o permanecer en parachutaje, sin embargo, si esto llegara a
ocurrir, pon las manos en las bandas A y empújalas hacia delante para ganar velocidad. En
algunas sillas/sistemas de acelerador modernos, se puede acceder al acelerador sin utilizar las
manos; si es así, pisa el acelerador. No intentes nunca pilotar con un parachutaje.
Se puede reconocer un parachutaje cuando el parapente se queda "fofo" y sin presión, y
disminuye el ruido del viento en tus oídos. Esta situación ocurre generalmente volando en
turbulencia o al sacar una plegada aplicando demasiado freno. Un parapente mojado también
tiene una tendencia más alta al parachutaje. Si vuelas con lluvia, acelera un poco y nunca metas
orejas en esta situación..
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