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OVER RANGE MHR
Avvertenze:
Si consiglia di tenere sotto controllo lo stato di usura della
cinghia stessa e quando si dovesse sostituire si raccomanda
di sostituirla con una cinghia originale Malossi dello stesso
tipo altrimenti verrebbero a mancare le prestazioni ottimali
che over range é in grado di esprimere.
Istruzioni di montaggio
• Pulire tutto lo scooter ed in particolar modo la zona esterna
del Carter lato trasmissione su cui si andrà ad operare.
• Smontare il carter lato trasmissione avendo cura di non
danneggiare o perdere le bussole di centraggio e le viti
dello stesso
(Foto
1a).
• Svitare il dado di bloccaggio del variatore sull'albero motore
e smontare la semipuleggia ventilata
• Togliere completamente tutto il gruppo variatore originale
(Foto 2)
sfilandolo dall'albero motore.
Attenzione:
Sui motori Minarelli e Yamaha per montare il nuovo variatore
con range maggiorato bisogna togliere i componenti del
sistema d'avviamento elettrico presenti all interno del carter
trasmissione agendo come segue.
Svitare le due brugole che fissano la flangia di ritegno della
puleggia d'avviamento togliere la puleggia stessa, ed il
gruppo completo di trascinamento presenti sull'albero motore
e togliere il motorino di avviamento.
• Smontare il gruppo trasmissione posteriore
• Smontare la frizione dal gruppo trasmissione posteriore
originale facendo attenzione nello svitare il dado al pre-
carico della molla
(Foto 4a –
• Controllare attentamente la frizione originale, e qualora
presenti un'usura eccessiva del materiale di attrito o
le molle snervate, sostituitela con una frizione Malossi
DELTA CLUTCH.
• Motori Piaggio (OVER RANGE art. 6114215 e 6114216).
Smontare il guida molla originale
danneggiarlo, facendo leva con due cacciaviti fra la
puleggia ed il guida molla stesso.
• Pulire accuratamente tutti i componenti del gruppo OVER
RANGE e le eventuali parti originali con un appropriato
sgrassante ed asciugarli perfettamente.
• Prendere la semipuleggia fissa ed inserire sulla parte
filettata del mozzo la boccola di guida degli anelli di tenuta
e ricoprirla di grasso al molibdeno.
• Prendere la semipuleggia mobile e spalmare all'interno del
mozzo e nelle piste a camme una buona quantità di grasso
al molibdeno.
• Inserire la semipuleggia mobile sulla semipuleggia fissa
prestando attenzione agli anelli di tenuta.
• Inserire i due anelli oring nelle apposite cave del mozzo
della semipuleggia mobile ed inserire i tre pernetti di
guida nei relativi fori di posizione presenti sul mozzo della
semipuleggia fissa.
(Foto
1b).
(Foto 3a -
3b).
4b).
(Foto
5), senza
Attenzione:
Le semipulegge condotte Malossi hanno ricavate nel
mozzo due serie di piste a camme che si diff erenziano
esclusivamente per l'angolo rispetto all'asse della
puleggia stessa.
Premesso che per ottenere la migliore accelerazione bisogna
mantenere il motore il più vicino possibile al regime di
potenza massima, si consiglia di utilizzare le piste con l'angolo
minore come indicato in
Qualora però il vostro mezzo presenti una curva di cambiata
con un calo di numero di giri del motore durante la fase
di accelerazione, é possibile utilizzare le piste con angolo
maggiore (b), che ritardano il momento di cambiata.
• Riempire di grasso al molibdeno le 6 cave elicoidali del
mozzo della semipuleggia mobile e chiudere il gruppo
correttore di coppia con il guida molla facendo attenzione
che le parti esterne siano completamente sgrassate.
• Inserire la molla sul guida molla e rimontare la frizione
come in origine serrando il dado con la coppia di serraggio
consigliata dalla casa costruttrice del mezzo
• Prima di montare il gruppo correttore di coppia sull'albero
primario del riduttore finale, inserire la cinghia fra le due
semipulegge condotte, successivamente trattenendola con
le mani inserire il gruppo sull'albero sopra indicato fino a
battuta
(Foto
7).
Attenzione
Per i motori Minarelli e Yamaha é necessario abbassare con un
manipolo ad aria ed una fresa la parte di nervatura presente
nella zona inferiore e superiore del carter trasmissione,
altrimenti entrerebbero in contatto con la nuova puleggia e la
cinghia di trasmissione distruggendole
• Bisogna poi raccordare per bene le parti rimanenti delle
nervature per evitare qualsiasi possibilità di danneggiare la
cinghia durante il funzionamento del motore.
• A questo punto pulire accuratamente tutto il carter da
trucioli di lavorazione e quant'altro vi sia, ed iniziare la fase
di rimontaggio.
• Controllare la campana frizione originale, che sia già
rinforzata e che non presenti nessun tipo di usura o difetto
altrimenti sostituirla con la campana Malossi SAFETY
CLUTCH BELL o WING CLUTCH BELL
• Inserire la campana frizione sull'albero primario del riduttore
finale e serrare il dado secondo le indicazioni fornite dalla
casa costruttrice del veicolo.
3
Fig. 1
con la lettera (a).
(Foto
(vedi Fig.
2).
6).
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