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Idiomas disponibles
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OVER RANGE MHR
Remarques:
Nous conseillons de toujours contrôler l'état d'usure de la
courroie ; s'il faut la remplacer, nous recommandons d'utiliser
une courroie d'origine Malossi du même type, autrement il
ne sera pas possible d'obtenir les meilleures performances
qu'Over Range peut assurer
Instructions pour le Montage
• Nettoyez-bien tout le scooter et notamment la partie
extérieure du carter côté transmission concernée par
les opérations.
• Déposez le carter côté transmission en veillant à ne pas
abîmer ni perdre les douilles de centrage et les vis du carter
(Photo
1a).
• Dévissez l'écrou de blocage du variateur sur l'arbre moteur
et déposer la demie-poulie ventilée
• Enlevez complètement tout le groupe variateur d'origine
(Photo 2)
en le retirant de l'arbre moteur.
Attention:
Dans le cas des moteurs Minarelli et Yamaha, pour monter le
nouveau variateur à section surdimensionnée, il faut retirer
les composants du système de démarrage électrique situés
à l'intérieur du carter de transmission. Pour le faire, opérez
comme suit.
Dévissez les deux vis à six pans creux qui bloquent la bride
de fixation de la poulie de démarrage, enlevez cette poulie
et le groupe complet d'entraînement sur l'arbre moteur puis
déposez le démarreur.
• Déposez le groupe de transmission arrière
• Déposez l'embrayage du groupe de transmission arrière
d'origine; quand on dévisse l'écrou, faites attention à la pré-
charge du ressort
(Photos 4a -
• Contrôlez-bien l'embrayage d'origine; si la matière de
friction est excessivement usurée ou que les ressorts
sont énervés, remplacez-la par un embrayage Malossi
DELTA CLUTCH.
• Moteurs Piaggio (OVER RANGE art. 6114215 et 6114216)
• Déposez le guide-ressort d'origine
en exerçant une certaine pression avec deux tournevis
entre la poulie et ce même guide-ressort.
• Nettoyez avec soin tous les composants du groupe OVER
RANGE et les parties d'origine éventuelles avec un produit
dégraissant approprié et essuyez-les parfaitement.
• Introduisez la bague de guidage des bagues d'étanchéité
sur la partie filetée du moyeu de la demi-poulie fixe et
enduire de graisse au molybdène.
• Prenez la demi-poulie mobile et enduire abondamment
l'intérieur du moyeu et les pistes à cames de graisse
au molybdène.
• Introduisez la demi-poulie mobile sur la demi-poulie fixe en
faisant attention aux bagues d'étanchéité.
• Introduisez les deux joints toriques dans les gorges
spécialement prévues à cet eff et du moyeu de la demi-
poulie mobile et introduisez les trois petits axes de guidage
(Photo
1b).
(Photos 3a -
3b).
4b).
(Photo
5), sans l'abîmer,
dans les trous y relatifs de position, sur le moyeu de la demi-
poulie fixe.
Attention:
Les demi-poulies menées Malossi présentent deux séries
de pistes à cames sur le moyeu, dont la seule diff érence est
représentée par l'angle par rapport à l'axe de la poulie.
Compte tenu que pour obtenir la meilleure accélération le
moteur doit être maintenu le plus près possible du régime de
puissance maxi, nous conseillons d'utiliser la piste avec angle
inférieur
(voir Fig. 1, lettre
Cependant, si la courbe de changement de vitesse de
votre scooter présente une diminution du nombre de tours
du moteur pendant la phase d'accélération, il est possible
d'utiliser les pistes avec angle supérieur (b), qui retardent le
moment du changement de vitesse.
• Remplissez de graisse au molybdène les six gorges
hélicoïdales du moyeu de la demi-poulie mobile et
fermez le groupe modulateur de couple par le guide-
ressort, en veillant à ce que les parties extérieures soient
complètement dégraissées.
• Introduisez le ressort sur le guide-ressort et remontez
l'embrayage à la position d'origine ; serrez l'écrou
en respectant le couple de serrage préconisé par le
constructeur du scooter
• Avant de monter le groupe modulateur de couple sur l'arbre
primaire du réducteur final, introduisez la courroie entre les
deux demi-poulies menées puis, tout en la retenant avec les
mains, introduisez le groupe sur l'arbre ci-dessus jusqu'à ce
qu'il soit en butée
(Photo
Attention:
Dans le cas des moteurs MINARELLI et YAMAHA, il faut baisser
par une fraise à air les bourrelets de la partie inférieure et
supérieure du carter, autrement elles entreraient en contact
avec la nouvelle poulie et la courroie de transmission et
finiraient par les détruire
• Raccordez-bien les parties restantes des bourrelets afin
d'éviter toute possibilité que la courroie s'abîme pendant le
fonctionnement du moteur.
• À ce point-ci nettoyez-bien tout le carter, enlevez les
copeaux et tous les résidus du travail et commencez la
phase de repose.
• Contrôlez la cloche d'embrayage d'origine ; assurez-vous
qu'elle est déjà renforcée et qu'elle ne présente aucun type
d'usure ou de défaut, en cas contraire remplacez-la par la
cloche d'embrayage Malossi SAFETY CLUTCH BELL ou WING
CLUTCH BELL.
• Introduisez la cloche d'embrayage sur l'arbre primaire du
réducteur final et serrez l'écrou en respectant les indications
fournies par le constructeur du véhicule.
7
a).
(Photo
6).
7).
(voir Fig.
2).
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