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de escape en la cubierta. Una abertura
en la válvula determina el suministro
máximo de la bomba y la presión del
sistema. Cuando la válvula de escape
se abre, el líquido se desvía al depósito
en un diseño de bomba de tres líneas,
o se recircula a la entrada de la bomba
en un diseño de dos líneas. Esto limita el
sistema a una presión máxima prescrita.
Durante la Velocidad Baja, el suministro
total de la bomba puede cruzar a través
de la abertura. La presión en esta cámara
iguala la presión en el otro extremo del
carrete de la válvula de escape. El resorte
ligero sostiene el carrete cerrado, y el área
del carrete bloquea el líquido de la bomba
desde el puerto del tanque.
Cuando el suministro de la bomba es
mayor que el tamaño de la abertura, la
acumulación de presión fuerza al carrete
a abrirse contra el resorte ligero. El líquido
extra se impulsa para pasar del carrete al
puerto de entrada.
Si la presión en el sistema se acumula
hasta la configuración de la válvula de
escape, la válvula de alivio de presión del
piloto se impulsa fuera de su lugar.
El líquido en la cámara del resorte
grande fluye a través del carrete y fuera
del tanque. Esto causa un diferencial
de presión en el carrete, cambiándolo
contra el resorte ligero. Todo el líquido
puede entonces fluir hacia el tanque.
Programa I: Bombas
Nota
Para la seguridad, la
configuración de la
válvula de escape es
la misma que la de la
presión máxima del
sistema de la bomba.
Este diseño evita la
presión excesiva para
proteger la bomba de
dirección hidráulica
y sus componentes
relacionados.
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