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Programa III: Reforzador de Frenos Hidráulicos Integrado
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de 850 psi. Esto deja 950 psi de trabajo
para el engranaje de la dirección.
La capacidad de la dirección
hidráulica se reduce en este modo
comparada con el modo de sólo
dirección, he aquí el por qué:
El aceite se mantiene en movimiento
a través del circuito, ya que la
válvula de escape del sistema en el
engranaje de la dirección dirige el
líquido al puerto de retorno y corriente
abajo al reforzador de frenos.
Si la válvula de escape de la bomba de
dirección hidráulica actúa durante este
modo, el flujo del aceite se detendría
en el engranaje de la dirección y en los
circuitos del reforzador de frenos. Esto
provocaría el arranque de la EHP en el
reforzador de frenos, dejando al conductor
esencialmente con la capacidad de la
dirección manual.
Durante una maniobra cerca del bloqueo
completo de la dirección, las válvulas de
de descarga de alivio de presión actúan,
aliviando la presión a través del pistón
del engranaje de la dirección. El líquido
se mantiene fluyendo en el engranaje de
la dirección y fuera de la línea de retorno
hacia el reforzador de frenos. Cuando
el reforzador de frenos se activa por
completo, la presión en la línea entre el
engranaje de la dirección y el reforzador
de frenos aumentará a 900 psi.
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