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• la dirección severa y el frenado
simultáneo,
• y durante la dirección máxima de la
rueda o el bloqueo total.
Cuando el conductor dirige el camión,
cambia la válvula de control del engranaje
de la dirección. Esto causa que la presión
aumente en la bomba, en la tubería de
suministro del engranaje de la dirección
y en la cavidad del cilindro superior del
engranaje.
Este diferencial de presión a lo largo
del pistón del engranaje de la dirección
hace que se mueva hacia una presión
baja, desplazando el aceite del extremo
inferior al puerto de retorno. Este aceite
tiene presión baja, el retorno de su flujo
al depósito sólo lo impiden las ligeras
restricciones en la conexión y en la
posición neutral del reforzador de frenos.
En este punto, la presión en el engranaje
de la dirección aumenta a 1,500 psi. Pero
debido a que el mismo engranaje de la
dirección utiliza 50 psi, hay una pérdida
de 50 psi entre la entrada y la salida, lo
que significa que hay 1,450 psi restantes
para realizar el trabajo.
El reforzador de frenos no está trabajando,
lo que significa que no hay cambio en la
presión desde la entrada hasta la salida.
Por lo tanto, la bomba de dirección
hidráulica está sujeta a la presión más alta
en el circuito hidráulico.
Programa III: Reforzador de Frenos Hidráulicos Integrado
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