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8. Culata de cilindros/Válvulas
Información de servicio
Localización
y
reparación de averías
Extracción del árbol de leavas
Información de servicio
8-1
8-1
8-2
Extracción/I nstalación de la culata de cilindros
caja del engranaje intermedio 'del árbol de levas'
Desmontaje/Montaje de la culata de cilindros
Instalación del árbol de levas
• La culata de cilindros frontal se puede extraer con el motor en el bastidor.
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• La culata de cilindros trasera no se puede extraer con el motor en el bastidor, sin embargo sus árboles de levas
y
la caja del engranaje de
impulsión de las levas se pueden serviciar con el motor en el bastidor.
• El aceite de lubricación del árbol de levas se suministra
a través de los pasajes de aceite de la culata de cilindros. Limpie los pasajes de aceite
antes de montar la culata de cilindros. Llene las bolsas de aceite de la culata de cilindros con aceite de motor nuevo del tipo
y
viscosidad
apropiados.
• Limpie todas las partes desmontadas con solvente de limpieza
y
séquelas con aire comprimido antes de la inspección.
• Antes del montaje, lubrique los muñones del árbol de levas
y
los lóbulos de leva con una solución de aceite de molibdeno.
• Cuando desmonte, marque
y
almacene las partes desmontadas para asegurar que se vuelven a instalar en sus lugares correctos.
• La numeración del cilindro se da abajo:
• El cigüeñal se gira hacia la cerecha
y
el árbol de levas hacia la izquierda.
(2) PARTE IZQUIERDA
(1)
PARTE FRONTAL
Localización
y
reparación de averías
(3) MARCAS DE
CORRESPONDENCIA
~:RTEFRONTAL
(4) MARCA Tl
Los problemas en el extremo superior del motor normalmente afectan al rendimiento del motor. Pueden diagnosticarse mediante la prueba de
compresión o de fugas, o haciendo ruidos en el extremo superior con varilla sonore o un extetoscopio,
NOTA
•
Para los procedimientos de la prueba de compresión
y
fugas del cilindro, consulte en la sección 3 del manual de servicio común.
Ralenti inestable
• Compresión del cilindro baja
Compresión baja
• Ajuste de la laminilla de la válvula incorrecto (página 3-7)
• Válvulas quemadas o dobladas
• Distribución de las válvulas incorrecta
• Resorte de la válvula roto
• Asiento de la válvula desuniforme
• Empaquetadura de la culata con fugas o dañada
• Culata de cilindros agrietada o combada
• Buj ía floja
• Anillos de pistón desgastados, agarrotados o rotos
• Cilindro
y
pistón dañado o desgastado
Compresi6n demasiado alta
• Excesiva carbonilla acumulada en la parte superior del pistón
o en la cámara de combustión
Humo excesivo
• Vástago de válvul, o guía de válvula desgastados
• Sello del vástago dañado
• Cilindro, pistón o anillos de pistón desgastados
• Mala instalación de los anillos de pistón
• Pistón o pared del cilindro agrietados o dañados
Ruido excesivo
• Ajuste de la láminilla de la válvula incorrecto (página 3-7)
• Válvula agarrotada o resorte de la válvula roto
.Árbol de levas dañado o desgastado
• Engranaje de impulsión del árbol de levas dañado
Ruido anormal (pistón)
• Cilindro
y
pistón desgastados
• Pasador de pistón u orificio del pasador de pistón desgastados
• Cojinete de la cabeza de biela desgastado
8-1
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