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3.3 Haciendo la correción mediante el multiplicador. Calculando las correciones.
Si los diámetros de las boquillas de los inyectores y la presión del reductor han sido seleccionados
apropiadamente (lo cual será confirmado por los propios calculos hechos durante la autocalibración)
el mapa de gasolina y de gas deberan ser similares (estar deacuerdo). En caso de que hubiera
grandes diferencias entre ambos podriamos usar la opción "Calcular ajustes". El tiempo de
apertura de los inyectores de gas será automáticamente corregido en caso de que la diferencia entre
ambos mapas sea demasiado grande.
Después de guardar los ajustes calculados en la memoria del controlador podriamos borrar el mapa
de gas y recolectarlo de nuevo. Ambos mapas deberáin ser similares (estar deacuerdo) ahora.
Durante la recolección del mapa de gas con el ordenador conectado podemos hacer los ajustes del
multiplicador manualmente donde no veamos que la linea azul este deacuerdo a la linea roja.
3.4 Configuración manual de las correciones del multiplicador.
El controlador puede ser configurado manualmente. Empezando por la configuración del
controlador – como método previo – con la autocalibración (esto es indispensable para el correcto
funcionamiento del controlador, ver punto 3). Por tanto, si la autocalibración ha sido acabada
satisfactoriamente y los valores corregidos para los inyectores de gas son correctos, podemos
encender el vehículo a gasolina y conducir para testarlo. La configuración de las características del
multiplicador deberían ser las siguientes:
Conducimos a gasolina el vehículo, intentando mantener constante la carga del motor, por ejemplo,
los tiempos de inyección de gasolina deberían ser estables. Si la relación de carga para los tiempos
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