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de inyección estuviera por ejemplo alrededor de 5 [ms]. La evaluación de los tiempos de inyección
de gasolina será más sencilla con la ayuda del marcador verde, cuya posición depende de los ejes
horizontales y verticales de los tiempos de inyección. Ahora encendemos el vehículo a GNC/GLP y
observamos, si el marcador verde no cambiará esta posición en los tiempos de inyección de los ejes
por ejemplo los tiempos de inyección de gasolina no han cambiado. Si el tiempo de inyección de
gasolina llegara a ser más corto (el marcador se moveria a la izquierda), esto significará que los
tiempos de inyección de gasolina dados al multiplicador son demasiado altos (la mezcla es
demasiado rica). En este caso la corrección será hecha por el multiplicador – en nuestro caso para el
tiempo de 5 [ms] - descendiendo. Si después del cambio de gasolina a GNC/GLP el marcador va a
la derecha, esto significa que la mezcla es demasiado pobre y el mapa del multiplicador deberá
moverse en sentido ascendente para los tiempos de inyección. El proceso descrito encima debera
realizarse para unos cuantos tiempos de inyección comenzando desde los puntos de la calibración
hasta tiempos de inyección para cargas superiores. Podemos comprobar que el mapa del
multiplicador salta cada 2 [ms] empezando desde los puntos de los tiempos de apertura de los
inyectores con las revoluciones a ralentí.
Después de ejecutar lo descrito en el manual ambos mapas – gasolina y GNC/GLP – deberían estar
deacuerdo.
3.5. LED del conmutador
El LED del conmutador consiste en:
El indicador de linea LED de niveles de GNC/GLP
●
Botón de cambio entre combustibles. Presionelo para hacer cambios entre gasolina y gas
●
(Modo Auto)
Linea LED– muestra el nivel corriente de GLP en el tanque. 3 indicadores verdes de LED indican
que el tanque está lleno; un indicador LED rojo indica "reserva".
El LED – muestra el estado de las operaciones corrientes:
off – el motor va a gasolina
●
Parpadeo lento (uno por segundo) – El controlador esta en modo Auto y cuando la
●
temperatura del reductor es más baja de 50ºC, esta esperando a que el reductor alcance la
mínima temperatura en la configuración del Panel del Conmutador. Si la temperatura del
reductor alcanzo la temperatura de 50ºC y si las RPM requeridas son también alcanzadas,
después de 5 segundos la válvula solenoide es abierta y después de otros 5 segundos los
inyectores de gas también estarán abiertos.
Parpadeo rápido (dos veces por segundo) – Si la temperatura del reductor es menor de 50ºC,
●
después de alcanzar está temperatura requerida (configurar en el Panel Conmutador), el
controlador esperará hasta el tiempo requerido para pasar a gas (configurar en los
parámetros de tiempo del Panel Conmutador). Si la temperatura del reductor está por debajo
de 50ºC, el controlador esperará adicionalmente al tiempo requerido para precalentar los
inyectores de gas (si la opción ha sido encendida en la pantalla de Panel Avanzado). Después
la cantidad de tiempo total, dependerá también del apropiado nivel de RPM (configurar en el
Panel Conmutador) alcanzado por el controlador para el cambio a gas.
on – el motor va a GLP
●
El controlador "recuerda" el último tipo de combustible configurado antes del apagado.
Para comenzar con el motor en GNC/GLP (por ejemplo cuando la pompa de gasolina está
dañada) presiona y manten presionado el botón "on" del LED del conmutador mientras se
enciende el motor. Cuando el motor ha detectado las revoluciones, el controlador enciende la
válvula solenoide y el motor comenzará a trabajar con GNC/GLP. En este modo, no es posible
volver a gasolina. Quite la llave de contacto para cambiar al modo especial off.
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