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GUÍA DEL USUARIO CONVAID
Modelos para transporte
Opción para transporte
Con el fin de reducir la posibilidad de lesiones, la extensión del reposacabezas deberá usarse siempre
con la silla. Se deberán seguir las siguientes instrucciones para minimizar el impacto en caso de colisión:
1. Durante el transporte, la silla deberá estar orientada hacia delante con la bandeja y la cesta
de almacenamiento retiradas.
2. Use solo un sistema de anclaje de sillas de ruedas de 4 puntos (WTORS) y un sistema de
retención de ocupantes de 2 o 3 puntos de anclaje testados, probados y compatibles de
conformidad con WC4-18 o ISO 10542-1.
3. Los puntos de anclaje de la silla de ruedas tienen que fijarse de forma segura a los cuatro puntos
de anclaje negros de la silla. Véanse las flechas de los puntos de anclaje en la foto anterior.
4. Los dispositivos de retención para ocupantes deberán incluir un cinturón subabdominal y un
cinturón de hombro, fijados directamente al chasis de la EZ Rider y al lateral del techo interior
del vehículo.
5. Todas las correas de anclaje al suelo deberán apretarse en la parte delantera y trasera para
impedir cualquier movimiento hacia delante/atrás de la silla.
6. Las instrucciones de retención del fabricante de la silla deben cumplirse de forma precisa
para garantizar el rendimiento previsto.
NOTA: La bandeja, la cesta de almacenamiento y otros accesorios deberán retirarse durante
el transporte, excepto cuando se consideren médicamente necesarios.
NOTA: No apriete en exceso. Esto podría ocasionar daños en el chasis.
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El modelo de transporte de sillas de ruedas se ha
probado contra impactos y rinde satisfactoriamente a una
desaceleración de 30 mph/20 g. Los modelos opcionales
cumplen con las normas RESNA WC-19 o ISO 7176-19.
Los pesos de los dummy fueron:
Todas las EZ Riders
Modelo EZ12T........66 lb / 30 kg
Modelo EZ14T........100 lb / 45,5 kg
Modelo EZ16T........170 lb / 77 kg
Modelo EZ18T........170 lb / 77 kg
PRECAUCIÓN: Los cinturones y las correas
para los hombros de Convaid son solo para
posicionamiento y no están concebidos como
sistemas de retención para vehículos.
Fig. 133
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