Descripción De Los Controles Del Panel Delantero (Vea Sección 5-1); Operación Del Motor En Tiempo Frío; Con Carga Infrecuentemente; Con Carga Frecuentemente - Miller Trailblazer 302 Manual Del Operador

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Una lista completa de piezas se encuentra electrónicamente en línea en www.MillerWelds.com
5-2. Descripción de los controles del panel delantero (vea Sección 5-1)
1
Interruptor de proceso/contactor
Véase la Sección 5-4 para la información del inter-
ruptor de proceso contactor.
2
Receptáculo remoto
Use el receptáculo para conectar control remoto o
alimentador de alambre.
Cuando un control remoto A/V está conectado al re-
ceptáculo remoto, la característica del "Auto Sense
Remote" automáticamente cambia el control de vol-
taje/amperaje al control remoto (vea Sección 4-12 y
5-7).
Con el control remoto de voltaje/amperaje conecta-
do, la salida de soldadura en el modo CC está deter-
minada por una combinación de las fijaciones en el
panel frontal y las fijaciones del voltaje y amperaje del
control remoto. En el modo VC, la salida de soldadura
está controlada por medio del control remoto sola-
mente.
Si no está conectado un control remoto A/V al recep-
táculo remoto, el control de voltaje/amperaje del pa-
nel frontal ajusta el voltaje y el amperaje.
3 y 4 Pantallas
Las pantallas pueden mostrar la información del pro-
ceso de soldadura (voltaje y amperaje) o información
de mantenimiento (la medida del horómetro o del
cambio de aceite).
Funciones del medidor de soldadura: En los mo-
dos de soldadura, el voltímetro muestra el voltaje de
soldadura prefijado cuando no se está soldando. Los
medidores muestran el voltaje y amperaje actual
cuando se está soldando y por cinco segundos des-
pués de haber dejado de soldar.
En los modos "Stick" y "TIG", el voltímetro muestra
5-3. Operación del motor en tiempo frío
1

Con carga infrecuentemente

Con carga frecuentemente

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"ON" y el amperímetro muestra el amperaje prefijado
cuando no se esté soldando. Los medidores mues-
tran el voltaje y amperaje actual cuando se está sol-
dando y por cinco segundos después de haber deja-
do de soldar.
Funciones de mantenimiento de los medidores
del motor:
Vea inserto de la etiqueta de mantenimiento.
5
Indicador del nivel de combustible
Con el motor funcionando o el interruptor de control
del motor en la posición "Run" o "Run/Idle", los LED's
indican el combustible que queda en el tanque.
6
Control A/V
Use el control para seleccionar el voltaje o amperaje.
Al control se lo puede ajustar meintras se está sol-
dando.
Con el interruptor de proceso/contactor en cualquier
fijación de convencional (Stick) o TIG, use el control
para ajustar el amperaje. Con el interruptor proceso/
contactor en cualquier posición de alambre, use el
control para ajustar voltaje. Cuando el control remoto
de voltaje y amperaje esté conectado al receptáculo
remoto RC4, el control fija el amperaje máximo en los
modos "Stick" y TIG, pero no tiene efecto en los mo-
dos "MIG".
7
Interruptor de control para el motor
Use el interruptor para arrancar el motor, seleccionar
la velocidad, y detener el motor. En la posición "Run/
Idle" (marcha/ralentí), el motor funciona a la veloci-
dad de ralentí sin carga, y la velocidad de soldadura/
potencia bajo carga. En la posición "Run", (marcha),
el motor funciona a la velocidad de soldadura/poten-
cia.
1
Interruptor de control del motor
Congelamiento del carburador
El congelamiento del carburador causa que la unidad caiga debajo de la velocidad de ralentí normal y entonces
se apague. Esta condición ocurre cuando la temperatura está cerca del punto de congelación y la humedad relativa
es alta. Se forma hielo en la placa del acelerador y el cilindro interno del carburador. El motor típicamente vuelve
a arrancar sin problemas pero se vuelve a apagar otra vez.
D
Añada producto descongelador de combustible a la gasolina (alcohol isopropílico).
D
Ponga el interruptor de control del motor en la posición de marcha (Run).
D
Haga funcionar al motor solamente cuando espere cargarle frecuentemente
Congelamiento del respiradero
Congelamiento del respiradero de aceite/línea de pulso ocurre en frío severo (continuamente debajo de 0_ F). La
humedad se acumula en el aceite en el soplo que pasa los anillos de los pistones, si se tiene al motor mucho tiempo
en ralentí. Este puede causar que la línea del vacío se congele, el tubo del respiradero del aceite se congele o haya
hielo en el carburador. Todos estos causan problemas de operación. Debido a hielo en las líneas, el motor puede
que no vuelva a arrancar hasta que se lo haya calentado encima de la temperatura de congelamiento.
D
Cargue el motor y reduzca el tiempo de ralentí para prevenir apagamientos inesperados en el motor.
D
Use una bomba de combustible eléctrica para evitar congelamiento de la línea de impulso.
D
Instale un juego para tiempo frío en el motor.
Ambos Kohler (1800−544−2444) y Subaru (1800−277−6246 ofrecen juegos para operación en tiempo frío. El usua-
rio puede instalar estos juegos. Ambos juegos traen aire calentado de la superficie del silenciador al carburador
y cierran la entrada del aire frío. Esto incrementa la temperatura del motor durante la operación en ambas velocida-
des, de ralentí y de marcha.
.
Cuando la temperatura ambiente se vuelve más caliente (sobre 45_F) el flujo del aire regresa a lo normal.
Use el interruptor en combinación con los medidores
para determinar el número total de horas en el motor
y las horas hasta el próximo cambio de aceite reco-
mendado (véase renglones 3 y 4 más antes en esta
Sección).
.
La unidad no regresará a la velocidad de ralentí
cuando el contactor remoto esté encendido y el
interruptor "Process/Contactor" esté en cual-
quier posición de "Wire" (alambre). La unidad re-
gresará al modo de ralentí en todos los otros
modos.
8 Control ahogador del motor
(Solamente motores de gasolina)
Use este control para cambiar la mezcla de aire/com-
bustible cuando se esté arrancando el motor.
Para arrancar: tire del ahogador (si está equipado)
y gire el interruptor de control del motor a la posición
Start (arranque). Suelte el interruptor tras el arranque
del motor. Empuje lentamente el ahogador (si está
equipado).
.
Si el motor no arranca, permita que el motor se
detenga completamente antes de arrancar de
nuevo.
.
Durante el tiempo frío, algunos motores de ga-
solina tienen dificultades que se pueden reme-
diar con facilidad. Vea Sección 5-4 y 7-14.
Para detener el motor bajo carga: Dé vuelta al in-
terruptor del control de motor a la posición "Off"
9
Interruptor de polaridad CA/CD (en los
modelos CA/CD solamente)
!
No cambie mientras esté bajo carga.
Use el interruptor para seleccionar la salida CA o la
polaridad de la salida de soldadura CD.
Ref. 216 170