Test Du Fonctionnement De La Borne De Charge - Chauvin Arnoux CA 6651 Manual De Instrucciones

2.4. TEST DU FONCTIONNEMENT DE LA BORNE DE CHARGE

Avant de commencer ce test, refaites un test fonctionnel (vérification du PE).
2.4.1. SIMULATION D'UN VÉHICULE
„ Positionnez le commutateur de charge (PP) sur N.C.
„ Les valeurs de tension et de résistance ci-dessous sont données à titre indicatif.
Commutateur
de mode (CP)
A
B
C
D
E
Pour simuler une charge sans ventilation, faites la séquence A, B, C.
Pour simuler une charge avec ventilation de la borne de charge, faites la séquence A, B, D.
„ Positionnez le commutateur de mode (CP) sur C ou D.
Commutateur de charge
(PP)
N.C.
13 A
20 A
32 A
63 A
Véhicule simulé
Véhicule déconnecté
Véhicule connecté
Véhicule en charge
sans ventilation
Véhicule en charge
avec ventilation de la
borne.
Erreur sur le signal CP
Résistance PP-PE
La borne de charge ne fournit pas d'énergie.
„ Tension CP-PE : ±12 V à 1 kHz
„ Résistance CP-PE : infinie
La borne de charge ne fournit pas d'énergie.
„ Tension CP-PE : +9 V / -12 V à 1 kHz
„ Résistance CP-PE : 2 740 Ω
La borne de charge fournit de l'énergie.
„ Tension CP-PE : +6 V / -12 V à 1 kHz
„ Résistance CP-PE : 1 300 Ω
La borne de charge fournit de l'énergie.
„ Tension CP-PE : +3 V / -12 V à 1 kHz
„ Résistance CP-PE : 270 Ω
Le CA 6651 court-circuite les bornes Signal et PE.
La borne de charge se verrouille pendant 30 secondes
au maximum.
infinie
1500 kΩ
680 Ω
220 Ω
100 Ω
12