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turbulencias y más próximo a una plegada frontal. Si sentimos una
pérdida de presión, debemos accionar un poco los frenos para aumentar
así la incidencia del perfil, recordando que se debe restablecer la
velocidad de vuelo luego de la corrección.
No es recomendable el uso del trim cerca del relieve y en condiciones de
mucha turbulencia. En caso de necesitarlo, se debe dosificar su acción
cuando se pierde presión y equilibrando con acción de frenos. Esta
dosificación y acción en los frenos significa un pilotaje activo sobre el
acelerador.
4.4 PILOTAJE SIN FRENOS
Si por cualquier motivo los frenos de tu TAKOO 5 no están operativos,
tienes que pilotar la vela tirando suavemente de las bandas D y usar el
peso de tu cuerpo para dirigir la vela hacia el aterrizaje. Estas bandas
están bastante blandas debido a que no tienen mucha presión, hay que
tener cuidado de no pasarse al tirar de ellas porque podríamos provocar
una pérdida o negativo. Para aterrizar dejaremos máxima velocidad y
antes de llegar al suelo tiraremos de las dos bandas D simétricamente.
Este tipo de frenado no es tan efectivo como los frenos, el aterrizaje pues,
se realizará a mayor velocidad.
4.5 NUDOS EN VUELO
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. Si antes
de despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no
despegues.
En caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la
deriva cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y
usar el freno necesario de este mismo lado. Se puede tirar suavemente
del freno en el lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la
línea comprometida y tirar de ella, siempre apartados del relieve. En
caso de que el nudo esté demasiado apretado y no salga, hay que volar
con cuidado y de forma segura hasta el aterrizaje más cercano. Mucho
cuidado al intentar sacar el nudo, no hay que tirar muy fuerte del freno,
la posibilidad de que la vela entre en pérdida o negativo es mayor con
nudos o enredos. Antes de intentar sacar el nudo asegúrate de que no
hay pilotos volando cerca.
5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
situaciones. Dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar
para descender rápido.
Recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado
bajo el control de una escuela con capacidad para ello.
5.1 OREJAS "EAR LOCK SYSTEM"
Las orejas son una forma de descenso moderado de -3 a -4 m/s,aumenta
el ángulo de incidencia y también la carga alar sobre la superficie que
queda abierta. En contrapartida la velocidad suelo disminuye de 3
a 5 km/h y se limita el pilotaje al tener el piloto que sujetar las orejas
manualmente.
En un parapente monoplaza el piloto una vez tiene puestas las orejas,
solo le es posible pilotar utilizando el banqueo de la silla. En un parapente
biplaza, aunque es posible con la ayuda del pasajero realizar un mínimo
pilotaje, este resulta en la mayoría de los casos insuficiente cuando se
necesita. Es por esta razón que Niviuk ha mejorado el sistema EAR LOCK
SYSTEM, ya utilizado en el primer TAKOO.
El TAKOO 5 viene de serie provisto con el EAR LOCK SYSTEM "ELS".
Este mejorado sistema de tira orejas soluciona de manera sencilla y eficaz
las necesidades del piloto biplaza al realizar esta operación de descenso
rápido. Sus innovaciones hacen que el poner o quitar orejas sea posible
con una simple acción, rápida y sencilla.
El "ELS" permite al piloto bloquear y desbloquear las orejas a voluntad.
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