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Generalmente se reabre sola sin tendencia al giro, pero podemos accionar
simétricamente ambos frenos, en una acción rápida y profunda para ayudar
a la reapertura, sin mantener más que un instante esta acción, liberando los
frenos inmediatamente para recuperar la velocidad óptima de vuelo.
Barrena plana
esta configuración (giro negativo), queda realmente muy lejos de las
posibilidades de vuelo del niViUK KoYot, aunque una serie de acciones
(giros), desde una situación de muy baja velocidad, (volar muy frenado)
pueden comprometer el funcionamiento del parapente y entrar en
esta configuración. no es fácil dar recomendaciones sobre este tipo de
configuraciones, ya que dependerá de la naturaleza de la misma, pero se debe
saber que el ala necesitará reestablecer la velocidad de aire relativo sobre el
perfil, para la cual debemos liberar los frenos progresivamente y dejar que
aumente la velocidad. La reacción normal será de una abatida lateral, con
tendencia a girar no más de 360º, para reestablecer el vuelo normal.
Parachutaje
La tendencia a entrar o quedarse en parachutaje está eliminada en el KoYot.
esta configuración está muy lejos de las posibilidades de este parapente.
en caso de que ocurra, la sensación será que el parapente no avanza,
con cierta inestabilidad, falta de presión en los frenos, aunque la campana
aparentemente estará perfectamente hinchada. La acción correcta es liberar
los frenos y empujar las bandas a (acelerar) hacia el frente o bien inclinar un
poco el cuerpo hacia un lado sin Frenar.
Pérdida
La posibilidad de entrar en pérdida con el reglaje de fábrica en vuelo normal
no existe en el KoYot. Puede producirse por volar a una velocidad demasiado
baja e intentar una serie de acciones en esta situación (sobremandar), en
condiciones de turbulencias fuertes.
Para provocar una pérdida, se debe llevar al parapente a la velocidad mínima
de vuelo frenando simétricamente y una vez logrado esto, accionar los frenos al
100% y mantener. el parapente caerá hacia atrás para luego estabilizarse sobre
el piloto con un cierto péndulo, que dependerá de la forma en que se realice
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la maniobra. en el momento de comenzar la pérdida no se debe dudar y soltar
la acción en mitad de la maniobra, ya que en este caso el parapente abatirá
con gran fuerza, pudiendo quedar por debajo del piloto. Debemos mantener la
acción unos segundos hasta que se estabilice en la vertical.
Para recuperar la configuración de vuelo, liberamos los frenos en forma
progresiva y simétrica, dejando reestablecer la velocidad liberando la acción una
vez que el ala llega a su punto máximo de adelantamiento. el ala tendrá una
abatida, necesaria para restablecer la velocidad de aire relativo, no debemos
frenar de más en ese momento, ya que el parapente necesita tomar velocidad
para salir de la pérdida. si es necesario controlar una posible plegada frontal,
frenar simétricamente sólo por un instante y liberar, aún con el ala adelantada.
Corbata
De todas las posibles situaciones en las que puede encontrarse el KoYot,
esta es de las más difíciles que ocurran. su proporcionado alargamiento y
una estudiada colocación de las cascadas del suspentaje así lo ratifican.
Una corbata puede aparecer luego de una plegada asimétrica, en la cual la
punta de ala queda "enganchada" entre las líneas. esta configuración puede
provocar una entrada en giro bastante rápida, dependiendo de la naturaleza
de la misma. La corrección es de la misma manera que en la plegada
asimétrica, controlar la entrada en giro accionando el freno contrario e
inclinando el cuerpo y luego, ubicamos la línea que va al estabilo, (punta de
ala), del lado encorbatado, que está identificada por otro color y corresponde
a la línea externa de la banda b. tiramos de esa línea hasta tensarla y esta
acción ayudará a liberar la corbata. si no logramos liberarla, debemos seguir
volando hacia el primer aterrizaje, controlando la trayectoria con el cuerpo y
con un poco de freno. Debemos tener cuidado cuando realizamos acciones
para liberar la corbata cerca del relieve o de otros parapentes, ya que
podemos perder el control de la trayectoria.
Sobremando
La mayoría de los incidentes de vuelo en parapente son por causa de
acciones erróneas del piloto, las cuales sumadas, dan como resultado
configuraciones anormales de vuelo (cascada de incidentes). Debemos tener
en cuenta que sobremandar el ala sólo llevará a la misma a niveles críticos
de funcionamiento. el KoYot está diseñado para que siempre intente
recuperar el vuelo normal por sí solo, no intentes accionar de más.
Generalmente el sobremando no se debe al tipo de acción ni a la intensidad
de la misma, sino que el motivo es debido a cuanto tiempo mantenemos
dicha acción. Debemos permitir que el perfil pueda reestablecer la velocidad
normal de vuelo, luego de cada acción.
4.3 VUelo aCelerado
el perfil del KoYot está diseñado para volar con mucha estabilidad en todo su
margen de velocidades, su homologación LtF1 así lo confirma. acelerar será
de utilidad en situaciones de viento fuerte o en descendencias muy marcadas.
acelerando, el perfil del parapente queda más sensible frente a posibles
turbulencias y más próximo a una plegada frontal. si sentimos una pérdida
de presión, debemos liberar la acción del acelerador y accionar un poco los
frenos para aumentar así la incidencia del perfil, recordando que se debe
reestablecer la velocidad de vuelo luego de la corrección.
no es recomendable el uso del acelerador cerca del relieve y en condiciones
de mucha turbulencia. en caso de necesitarlo, se debe dosificar su acción
liberando cuando se pierde presión y equilibrando con acción de frenos. esta
dosificación significa un pilotaje activo sobre el acelerador.
accionar el acelerador supone un aumento de la velocidad de +/-10 km/h.
4.4 PIloTaJe sIN FreNos
si por cualquier motivo los frenos no están operativos, tienes que pilotar la
vela tirando suavemente de las bandas D y usar el peso de tu cuerpo para
dirigir la vela hacia el aterrizaje. estas bandas están bastante blandas debido
a que no tienen mucha presión, hay que tener cuidado de no pasarse al tirar
de ellas porque podríamos provocar una pérdida o negativo. Para aterrizar
dejaremos máxima velocidad y antes de llegar al suelo tiraremos de las dos
bandas D simétricamente, este tipo de frenado no es tan efectivo como los
frenos, el aterrizaje pues se realizará a mayor velocidad.
4.5 NUdos eN VUelo
La mejor manera de evitar estos nudos o enredos es una buena revisión
del suspentaje antes del hinchado de la vela para el despegue. si antes de
despegar ves que hay un nudo, deja de correr inmediatamente y no despegues.
en caso de que hayas despegado con un nudo, deberás corregir la deriva
cargando todo el peso en la silla del lado contrario al nudo y usar el freno
necesario de este mismo lado. se puede tirar suavemente del freno en el
lado con nudo para ver si éste sale, o bien identificar la línea comprometida
y tirar de ella, siempre apartados del relieve. en caso de que el nudo esté
demasiado apretado y no salga, hay que volar con cuidado y de forma segura
hasta el aterrizaje más cercano. Mucho cuidado al intentar sacar el nudo,
no hay que tirar muy fuerte del freno, la posibilidad de que la vela entre en
pérdida o negativo es mayor con nudos o enredos. antes de intentar sacar el
nudo asegúrate de que no hay pilotos volando cerca.
5. PERDER ALTURA
Perder altura rápidamente es un recurso muy importante en determinadas
situaciones. Dependerá de cada situación el método apropiado a utilizar para
descender rápido.
recomendamos que el aprendizaje de estas maniobras sea realizado bajo el
control de una escuela con capacidad para ello.
5.1 oreJas
Las orejas son una forma de descenso moderado -3 a -4 m/s, la velocidad
suelo disminuye de 3 a 5 km/h y se limita el pilotaje. también aumenta el
ángulo de incidencia y la carga alar sobre la superficie que queda abierta.
La KoYot viene provista de un tira-orejas que facilita enormemente tanto la
localización como la realización de la maniobra.
La banda a esta subdividida en una a´ que dispone únicamente de un solo
suspente. en vuelo la a´ queda separada del resto de la banda a permitiendo
realizar perfectamente la maniobra "orejas".
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