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Idiomas disponibles
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Entretien et maintenance
En cas d'intervention pouvant constituer un risque humain dû à
des éléments en mouvement ou sous tension, il faut débrancher
la prise de courant, ou couper le commutateur principal, et garantir
contre un réembranchement ou un réarmement.
Ne pas effectuer de maintenance sur une pompe à température de
fonctionnement (risque de blessure par huile chaude, ou par des
éléments chauds de la pompe).
1. Nettoyage des filtres (photo
Un nettoyage insuffisant des filtres à air diminue les performances
de la pompe.
La cartouche filtrante (f) doit, selon le degré d'impureté de l'air aspiré, être
nettoyée plus ou moins souvent par soufflage ou lavage, voire être rempla-
cée.
Retirer le carter filtre (D) après avoir défait les vis (s
remontage s'effectue en sens inverse.
2. Lubrification (photo
)
Selon la fréquence d'utilisation, contrôler le niveau d'huile. La première
vidange d'huile est à effectuer après 500 heures de fonctionnement (voir vis
de purge (K)). Les vidanges suivantes sont également à prévoir toutes les
500- 2000 heures de service.
En cas de forte présence de poussière, il faut réduire ces intervalles. Seules
les huiles de lubrification correspondant à DIN 51506 groupe VC /VCL, ou une
huile synthétique validée par Rietschle peuvent être utilisées. La viscosité de
l'huile doit répondre à ISO-VG 46 d'après DIN 51519.
Les huiles recommandées par Rietschle: MULTI-LUBE 46 (huile minérale) et
SUPER-LUBE 46 (huile synthétique) (voir aussi la plaque de recommanda-
tion des huiles (M)).
En cas de forte sollicitation thermique de l'huile (température ambiante ou
d'aspiration au-delà de 30°C, refroidissement défavorable, fonctionnement
en 60 Hz, etc...) les intervalles de vidange peuvent être prolongés par
l'utilisation d'une huile synthétique.
L'huile usagée est à éliminer selon les directives relatives à ce
sujet.
En cas de changement de type d'huile, le réservoir doit être vidangé en
totalité.
3. Déshuilage (photo
)
Des déshuileurs fortement encrassés engendrent une température élevée de la pompe, et dans des cas extrêmes peuvent même
produire une auto-inflammation de l'huile de lubrification.
La cartouche déshuileur peut s'encrasser peu à peu selon le degré d'impureté de l'air aspiré (on constate une élévation de la température de la
pompe et de l'intensité absorbée). C'est pourquoi nous préconisons de changer l'élément (L) toutes les 2000 heures de fonctionnement, un
nettoyage n'étant pas possible.
Changement: retirer le couvercle de refoulement (T) avec son joint après avoir défait les vis (s
Sortir l'élément deshuileur (L) et le changer. Réutiliser le joint torique (L
4. Accouplement (voir photo
Selon les conditions de travail, les caoutchoucs d'accouplement (65) sont soumis à une usure et doivent être vérifiés de temps à autre. Des
caoutchoucs usés sont reconnaissables à un bruit anormal de cognement lors du démarrage de l'appareil.
Des caoutchoucs défectueux peuvent entraîner une rupture de l'arbre du rotor.
Pour vérifier l'état de l'accouplement, débrancher le moteur. Retirer les vis. Enlever le moteur (69) avec son demi-accouplement (70). Si
les caoutchoucs (65) sont endommagés, enlever les circlips (66) des doigts d'accouplement (64) et remplacer les caoutchoucs (65). Vérifier les
doigts d'accouplement (64), et les changer si nécessaire. Dévisser le capot ventilateur (60). Oter les circlips (10). Retirer l'accouplement (63) avec
le ventilateur (62) de l'axe du rotor. Dévisser les écrous (67/68) et changer les doigts d'accouplement.
Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse.
)
). Ôter la crépine (f). Le
1
et E159).
s
1
L
1
). Ôter l'écrou (L
2
). Le remontage s'effectue en sens inverse.
1
69
60
66
65
64
L
T
L
2
s
3
) après avoir enlevé les vis (s
2
70
10
72
63
62
67
f
D
s
2
).
3
68
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