Presentación; Este Control Es Necesario Por Varias Razones - FuelTech Peak and Hold PRO Manual Del Usuario

Peak and Hold PRO Injector Driver
2. Presentación
El Peak and Hold PRO Injector Driver es un módulo de control de corriente
avanzado diseñado para impulsar inyectores de baja impedancia. Tiene 8
canales de inyector, un conector automotriz de 26 vías y varios niveles de
protección del motor en caso de que falle un inyector.
En general, los inyectores de competición y / o de alto caudal utilizan devanados
internos de baja impedancia (con una resistencia inferior a 7 ohmios). Esto les
permite tener un tiempo de respuesta mucho más corto que un inyector de alta
impedancia, por ejemplo (resistencia superior a 7 ohmios). Estos devanados
con menor impedancia implican una mayor corriente de conducción y requieren
un control de la corriente de apertura y la corriente nominal (corriente máxima y
corriente de retención), de lo contrario, el inyector puede calentarse y quemarse
rápidamente.
ES
Con el control del Peak and Hold PRO Injector Driver es posible aplicar una
corriente inicial superior para permitir la apertura rápida del inyector (corriente
"peak") y, luego, reducir la corriente a un valor que, en general, corresponda
a ¼ de la corriente inicial (corriente de "Hold"). Con esto, se reduce el tiempo
muerto del inyector - Deadtime - (tiempo entre que el inyector recibe el estímulo
eléctrico y comienza efectivamente a inyectar combustible).
Este equipo tiene un control de corriente preciso y no sufre cambios de control
de corriente por variaciones de voltaje de la batería, lo que garantiza un perfecto
control en cualquier situación o anomalía en el sistema eléctrico del vehículo.
En el Peak and Hold PRO Injector Driver las corrientes de pico y
retención son totalmente configurables, e incluso pueden ser las
mismas.
El Peak and Hold PRO Injector Driver se puede activar mediante
cualquier módulo de inyección, incluidos los originales.

Este control es necesario por varias razones:

Aplicando la máxima potencia durante la apertura de la boquilla del inyector,
es posible reducir su tiempo muerto, mejorando la velocidad de respuesta y
garantizando la linealidad de todo el conjunto de inyectores.
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