FuelTech RacePRO-1Fi Manual De Instalación Y Operación
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Resumen de contenidos para FuelTech RacePRO-1Fi

  • Página 2: Tabla De Contenido

    8.4.1 Opción 1: Conexión con bobina Bosch de 3 cables ................24 8.4.2 Opción 2: Conexión de la FuelTech SparkPRO-1 con una Bobina de 2 cables ........24 8.4.3 Opción 3: Conexión con la Ignición Capacitora ................... 25 CONEXIÓN DE LOS INYECTORES ........................25 .....................
  • Página 3 11.2 ....................34 EGUNDO ONFIGURACIÓN DE LA GNICIÓN 11.3 – G PRO ............35 ERCERO JUSTE ÁSICO DE LOS APAS DE NYECCIÓN ENERAR STÁNDAR 11.4 ......................... 37 UARTO JUSTE ÁPIDO (TPS) ........38 11.5 UINTO ERIFICACIÓN DE LOS ENSORES Y ALIBRACIÓN DEL ENSOR DE OSICIÓN DE LA...

  • Página 4: Presentación

    Se la puede aplicar a cualquier tipo de motor, incluso motocicletas (aspiradas o turbo), vehículos acuáticos con motores automotores, estacionarios, etc. RacePRO-1Fi es una inyección e ignición completa e independiente, pero también se la puede usar como suplementario a un motor aspirado o turbo.

  • Página 5: Características

    2. Características Especificaciones y Entradas Máxima Rotación: 16000rpm Sensor MAP interno de 7bar (100psi) absolutos, siendo 1bar relativo al vacío y 6bar de presión positiva Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 y 12 cilindros Sensor de Posición de la Mariposa (TPS) calibrable para cualquier sensor lineal, incluso invertido Sensor de Temperatura del Motor (Agua o Aceite) Sensor de Temperatura del Aire de la Admisión Sensor de Presión de Aceite...

  • Página 6: Ojo

    Este módulo posee un número de serie que está vinculado a la factura y a la garantía, en caso de cambio del producto, contacte a FuelTech. La violación del Lacre implica la pérdida de la garantía del Producto y también del derecho a actualizaciones disponibilizadas.

  • Página 7: Instalación De Los Inyectores Y Sensores

    Este módulo de inyección controla hasta 8 inyectores de alta impedancia directamente o hasta 4 inyectores de baja impedancia con la utilización de resistencias externas. La RacePRO-1Fi puede controlar un número mayor de inyectores con el módulo extensor de inyectores disponible separadamente (Driver Peak and Hold FuelTech).

  • Página 8: Bomba, Línea Y Regulador De Presión De Combustible

    Que multiplicado por 10,5 resulta en 1102 cc/min. Para calcular la potencia que los inyectores pueden suministrar a partir de su corriente, utilice la siguiente fórmula: Corriente (lb/hr) Aprovechamiento No. de Inyectores = Potencia (cv) BSFC Combustible Por ejemplo: 4 inyectores de 160 lb/hr, para un vehículo turbo a metanol alimentan 406hp utilizando el 80% da su capacidad.

  • Página 9: Sensor De Temperatura Del Aire De Admisión

    Son dos opciones de sensores: el sensor económico y el de alta precisión. Por estándar, la RacePRO-1Fi está configurada al sensor VDO. Para saber qué sensor es compatible con su RacePRO-1Fi, vea el menú “Número de Serie y Versión de Software” y verifique cuál es la versión de su software. Si después del número de identificación de la versión hay la letra “B”, está...

  • Página 10: Sensor De Presión De Alta Precisión - Ps-10B

    4.7.2 Sensor de Presión de Alta Precisión – PS-10B El sensor PS-10B FuelTech es un sensor de alta precisión que lee la presión del combustible y el aceite del motor. Se lo puede adquirir en FuelTech. Informaciones sobre el sensor PS-10B FuelTech: Conexión: 1/8”...
  • Página 11 El inicio del control ocurre al final de la función de corte de arranque (Two-step) de la RacePRO-1Fi, o sea, mientras se está presionando ese botón el corte de arranque está activo normalmente y al soltar el botón empieza el control de rotación por tiempo, de acuerdo con la programación establecida.
  • Página 12 El control de rotación se basa en 7 puntos de rotación. Con esos 7 puntos de rotación es posible establecer un gráfico de control de rotación como los ejemplos abajo: Control de rotación por tiempo - FuelTechRacePRO-1Fi - Ejemplo 1 Rotación Tiempo (s) (RPM)
  • Página 13 Rotación Tiempo (s) (RPM) Inicial 5200 Punto 1 5000 Punto 2 5100 Punto 3 5800 Punto 4 6600 Punto 5 7700 Final 8300 Ejemplo 2: basado en el ejemplo 1, un vehículo que desplazó bien el primer movimiento, pero después el motor disminuyó...
  • Página 14 Control rotación por tiempo - FuelTechRacePRO-1Fi - Ejemplo 4 Rotación Tiempo (s) Descripción (RPM) Inicial 5200 Rodaje Inicial Punto 1 4500 Disminución de la rotación para mejorar la tracción Punto 2 5700 Aumento gradual de la rotación con la velocidad Punto 3 8300 Limitador final de la 1ª...

  • Página 15: Control De Ignición

    Distribuidor Fijo En este caso, la RacePRO-1Fi ya está lista para leer y enviar la señal de accionamiento de la ignición sin cualquier módulo extensor. Para ello, hay que utilizar un distribuidor tipo Hall fijo, de 3 cables, el cual leerá la posición exacta del motor y distribuirá...

  • Página 16: Salidas De Ignición

    6.2.2 FuelTech SparkPRO-1 con bobina sin módulo de ignición El módulo FuelTech SparkPRO-1 es una ignición inductiva de alta energía. Este equipo tiene una excelente relación costo / beneficio y puede ser utilizado con cualquier bobina simple (sin ignición interna) de 2 cables. Se recomiendan las bobinas con menor resistencia posible en el primario para un mejor provecho del potencial de la SparkPRO-1 como por ejemplo la bobina del VW AP Mi de 2 cables (Código Bosch F 000 ZS0 105).

  • Página 17: Módulo De Ignición Capacitora (Msd 6A, Msd 7Al, Crane, Mallory, Etc)

    6.2.3 Módulo de ignición capacitora (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc) La salida de ignición de la FuelTech (cable gris a rayas amarillas) tiene que estar conectada al módulo de ignición de potencia (normalmente cable blanco). La instalación de esos módulos de ignición tiene que seguir exactamente las instrucciones del manual del fabricante, sólo con la captación de la señal de ignición que viene...

  • Página 18: Electroventilador

    Válvula de Marcha Lenta El Control da Marcha Lenta de la RacePRO-1Fi se realiza a través de un sistema que aumenta el pasaje de aire a través de la mariposa de admisión generando así un aumento en la rotación del motor. Recomendamos el uso de un operador de marcha lenta, existente en los vehículos inyectados, que funcione por PWM o una válvula que sea...

  • Página 19: Shift Alert

    La salida envía negativo para accionar el relé. Éste se queda encendido por 6 segundos e después se apaga si la inyección no recibe señal de rotación. Cuando la RacePRO-1Fi capta señal de rotación, acciona nuevamente la bomba de combustible.

  • Página 20: Control De Boost

    Se aconseja dejar uno de los ajustes de la RacePRO-1Fi solamente para el uso con nitro, cuando este sea “nitro seco”, pues es necesario hacer algunos ajustes de tiempo de inyección en el mapa de corrección por rotación diferentes del utilizado normalmente en motores sin nitro.

  • Página 21: Wastegate (O Válvula De Descarga) En El Colector Del Escape

    Cuando la válvula N75 es utilizada para controlar este tipo de , el sistema tiene que ser montado de acuerdo con el diagrama abajo: Salida auxiliar de la RacePRO-1Fi Presurización 12V bajo llave Tornillo de ajuste Aire libre...

  • Página 22: Wastegate (O Válvula De Descarga) Integrada A La Turbina

    Guía de Instalación La instalación tiene que ser realizada con el arnés eléctrico desconectado de la Inyección RacePRO-1Fi y con la batería del vehículo desconectada. Es muy importante que el arnés eléctrico sea del menor tamaño posible y siempre que algún cable sobra hay que cortar el pedazo excedente.

  • Página 23: Conexiones Del Arnés De La Racepro-1Fi

    Observación: El cable rosa saliendo del mismo orificio del sensor MAP es la salida analógica de la señal del MAP. Esa salida es utilizada con un sistema de adquisición de datos, como el FuelTech WB-O2 Datalogger, para suministrar la lectura de la presión del colector.

  • Página 24: Diagrama De Conexión Del Arnés Eléctrico

    Diagrama de Conexión del Arnés Eléctrico Positivo bajo llave Rojo 0,5 mm² Negativo de la batería Rojo 0,5 mm² (tierra de señal) Entrada gris de sensores* Negro y blanco 1,0 mm² (tierra de potencia) Entrada gris de sensores* Gris 0,5 mm² Entrada blanca de sensores* Blanco 0,5 mm2 Entrada rosa de sensores*...

  • Página 25: Conexión Del Distribuidor Hall A La Racepro-1Fi

    Señal de accionamiento de la ignición Gris con amarillo 0,5 mm² Positivo bajo llave (de potencia) 8.4.2 Opción 2: Conexión de la FuelTech SparkPRO-1 con una Bobina de 2 cables Conectado en el gris a rayas amarillas de la RACE-PRO-1Fi Positivo después de la llave Negativo (alternado) Observación: Algunos módulos de potencia de ignición SparkPRO tienen el cable rojo positivo.

  • Página 26: Opción 3: Conexión Con La Ignición Capacitora

    “points” de la ignición (que viene de la señal para un negativo de la bobina). 9 Conexión de los Inyectores Directamente en las salidas de la RacePRO-1Fi Conexión para 4 Inyectores de Baja Impedancia Negativo del Grupo de...
  • Página 27 Conexión para 4 Inyectores de Alta Impedancia Negativo del Grupo de Positivo bajo llave Inyectores 2 Negativo del Grupo de Inyectores 1 Inyectores de alta impedancia Conexión mixta para 4 inyectores de alta impedancia y 2 inyectores de baja impedancia Negativo del Grupo de Negativo del Grupo de Inyectores 2...
  • Página 28 La configuración siguiente es la más eficiente, pues con ésa se consigue accionar 8 inyectores de alta impedancia sin sobrecargar el módulo de inyección. Siempre que posible, utilice inyectores de alta impedancia. Conexión 4 inyectores de alta impedancia Positivo bajo llave Negativo del Grupo de Negativo del Grupo de Inyectores 1...

  • Página 29: Utilizando El Driver Peak And Hold Fueltech

    Peak and Hold Fueltech) Ejemplo 2: Conexión de 8 inyectores de 150 o 160lb/hr con un Módulo FuelTech Peak and Hold de 4A (Motor de 4 Cilindros y 8 inyectores en 2 bancos o un motor de 8 cilindros con 8 inyectores)

  • Página 30: Uso De La Inyección

    Ejemplo 3: Motor de 6 Cilindros con 6 inyectores de 150 o 160lb/hr en unel banco. Peak and Hold 4A/1A Positivo bajo llave Conectar al negativo de la batería Señal bancada A Inyector 2A/0,5A Inyector 2A/0,5A Inyector 2A/0,5A Inyector 2A/0,5A Inyector 2A/0,5A Inyector 2A/0,5A 10 Uso de la Inyección...
  • Página 31 Tensión de la batería Cuando se utiliza la RacePRO-1Fi en el Modo de Inyección Independiente (dos grupos de inyectores controlados independientemente) el Ordenador a bordo aparece como sigue: Informaciones principales en tiempo real Rotación del motor T.

  • Página 32: Configuración Y Ajuste - Paso A Paso

    11 Configuración y Ajuste - Paso a Paso Antes de empezar El software da inyección RacePRO-1Fi está totalmente escrito en portugués y se basa en un menú principal dividido en submenús. Todos los mapas de inyección utilizados para el procesamiento de los datos son formados por la interpolación de los puntos constantes en las tablas, por lo tanto, si una determinada rotación no es exactamente...

  • Página 33: Primero Paso - Configuración De La Inyección

    11.1 Primero Paso - Configuración de la Inyección Continua ..continuación En este menú se deben informar los datos del motor y los modos de control para la inyección. 1. Conecte la llave de la ignición (no encienda el motor) 2.
  • Página 34 (para obtener una interrupción en el reglaje) y, entonces el mapa principal de inyección será de -0,9bar hasta 2,5bar y más que ese valor, será considerado el último valor del mapa. La inyección RacePRO-1Fi no controla la presión de turbo, sólo la lee para alimentar el motor. La presión tiene que ser controlada por medios mecánicos o electrónicos externos a la inyección.

  • Página 35: Segundo Paso - Configuración De La Ignición

    Por ejemplo: si el deadtime fue configurado para 1,00ms, y en el Mapa de Inyección x TPS hay un período de inyección configurado para un valor inferior a 1,00ms, la RacePRO-1Fi informará porcentaje 0 de apertura de los inyectores.

  • Página 36: Tercero Paso - Ajuste Básico De Los Mapas De Inyección - Generar Estándar Racepro

    Ignición con Distribuidor Señal de Ignición: Seleccione el borde de la señal de ignición: - SparkPRO / 3 cables: Llamado en las versiones anteriores de Invertido, para módulos de ignición inductiva modernos, como la bobina Bosch de 3 cables con el módulo SparkPRO-1. MSD y Similares: Llamado en las anteriores de No Invertido, que es utilizado para igniciones capacitoras tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory y similares.
  • Página 37 Comando de Válvulas: hay que informar la característica del comando de válvulas instalado en el motor. La Inyección RacePRO-1Fi calcula automáticamente los mapas básicos de inyección e ignición para su motor basándose en las informaciones suministradas en la configuración de la inyección. Realizándose ese ajuste automático, el mapa de Inyección Principal y todos los mapas de correcciones por rotación, temperatura del aire y del motor, tensión de...

  • Página 38: Cuarto Paso - Ajuste Rápido

    fábrica. Se puede utilizar una presión de combustible constante para vehículos aspirados, pero hay que saber que los mapas tienen que ser alterados para que el ajuste sea correcto. El estándar RacePRO sirve solamente como base de ajuste para su vehículo, y es necesaria mucha cautela, principalmente al inicio del funcionamiento del motor, visto que por ser un ajuste que atenderá...

  • Página 39: Quinto Paso - Verificación De Los Sensores Y Calibración Del Sensor De Posición De La Mariposa (Tps)

    11.5 Quinto Paso - Verificación de los Sensores y Calibración del Sensor de Posición de la Mariposa (TPS) Con FirePRO El sensor de posición de la mariposa instalado en la inyección tiene que ser calibrado la primera vez que se opera la inyección, y necesita solamente un nuevo calibre caso se cambie o su curso esté...

  • Página 40: Conectando El Motor La Primera Vez - ¡Lea Atentamente

    Se recomienda el uso de algún instrumento de monitoreo de la mezcla aire / combustible, como la lectura de la sonda lambda conectada a un Air/Fuel Meter FuelTech o a un WideBand-o2 Meter FuelTech.

  • Página 41: Ajuste De Los Mapas De Inyección

    13 Ajuste de los Mapas de Inyección Observación: La opción “Mapa de Inyección por MAP” solamente aparecerá cuando el Mapa Principal de Inyección esté configurado para motor Aspirado por TPS/MAP. 13.1 Mapa Principal de Inyección La cantidad de combustible inyectada es dosificada variando el tiempo que el inyector se mantiene abierto durante cada ciclo de rotación.

  • Página 42: Función Site - Mapas En Tiempo Real

    abre 5ms en un motor que gira 6000rpm aparecerá el 100% de abertura del inyector, estando a 6000rpm este inyector saturado, o sea, no estará más pulsando y sí abierto todo el tiempo. Pero, en una rotación de, por ejemplo, 1000rpm el inyector estará pulsando por 5ms, y se quedará 25ms cerrado. Los 5ms representan el combustible requerido por el motor en cada rotación del motor.

  • Página 43: Aspirado Por Tps Con Bancos Inyectores Simultáneos

    13.1.2 Aspirado por TPS con Bancos Inyectores Simultáneos Esta configuración es utilizada para controlar un motor aspirado que no tenga vacío estable y trabaje solamente con un grupo de inyectores (normalmente 1 inyector por cilindro, colocado próximo a la culata del motor).

  • Página 44: Aspirado Por Tps/Map Con Bancos Inyectores Simultáneos

    Inje ç ã o x TPS Inyección X TPS 100% Apertura de la mariposa (TPS) A be r tur a da B o r bo le ta (TP S) Cuando el mapa principal seleccionado sea en función del MAP, este problema no es perceptible, pues como será...

  • Página 45: Aspirado Por Map Con Bancos Inyectores Simultáneos

    inyección de acuerdo con el MAP (vacío del motor). El mapa de inyección por MAP va de -0,9bar hasta 0,2bar, con intervalos de 0,1bar. Esta corrección ayuda bastante, pues la lectura del vacío en el colector de admisión representa mejor la carga del motor que la apertura de la mariposa.

  • Página 46: Turbo Por Map Con Bancos Inyectores Simultáneos

    Un mapa estándar de Inyección por Presión (parte del vacío sólo) normalmente tiene una forma linear como el ejemplo a continuación. Él empieza en el tiempo de inyección del vacío en la marcha lenta (normalmente entre -0.8bar e -0.5bar) y va hasta la situación de presión atmosférica (0.0bar). Inje ç...
  • Página 47 Esta configuración es utilizada para controlar un motor turbo con un grupo de inyectores sólo (normalmente un inyector por cilindro, colocado próximo a la culata del motor). Las tres flechas entre las pantallas indican que existen otras pantallas suprimidas (valores intermedios). Esta configuración es liberada para competir en los campeonatos organizados por la CBA (Confederación Brasileña de Automovilismo) en las pruebas de Arranque en la categoría STTD-B (Street Turbo Tracción Delantera B), donde la alimentación es limitada a un inyector por cilindro y en que el módulo de inyección sea de fabricación...

  • Página 48: Aspirado Por Tps Con Bancos Inyectores Independientes

    El Mapa Principal de Inyección en la forma Inyección x Presión (usando toda la escala del MAP interno) para modo de inyección simultáneo queda así: Presión (bar) -0,9 -0,8 -0,7 -0,6 -0,5 -0,4 -0,3 -0,2 -0,1 0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4 1,6 1,8 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 Inyección (ms) Los intervalos entre cada punto de la tabla son: En la parte del vacío son de 0,1bar.
  • Página 49 Inje ç ã o x TPS Inyección X TPS 100% 90% 100% Ab ertu ra d a Borb oleta (TPS ) Apertura de la mariposa (TPS) Conjunto de Bicos Injetores A Conjunto de Bicos Injetores B Conjunto de Inyectores A Conjunto de Inyectores B Este mapa representa la cantidad de combustible inyectada en cada situación de acelerador.

  • Página 50: Aspirado Por Tps/Map Con Bancos Inyectores Independientes

    13.1.7 Aspirado por TPS/MAP con Bancos Inyectores Independientes En esta configuración el Mapa Principal de Inyección se hace en función del TPS, como en el modo Aspirado por TPS, pero, es posible hacer una corrección de porcentaje en el tiempo de inyección de acuerdo con el MAP (vacío del motor).

  • Página 51: Aspirado Por Map Con Bancos Inyectores Independientes

    13.1.8 Aspirado por MAP con Bancos Inyectores Independientes Esta configuración es utilizada para controlar un motor aspirado que tenga vacío estable y que trabaje con dos grupos de inyectores (normalmente un inyector por cilindro, colocado próximo a la culata del motor y otro antes de las mariposas).

  • Página 52: Turbo Por Map Con Bancos Inyectores Independientes

    El Mapa Principal de Inyección en la forma Inyección x Vacío para modo de inyección independiente (con lenta por TPS) queda así: Vacío lenta -0.9bar -0.8bar -0.7bar -0.6bar -0.5bar -0.4bar -0.3bar -0.2bar -0.1bar 0.0bar Inyección Grupo A (ms) Grupo B (ms) 13.1.9 Turbo por MAP con Bancos Inyectores Independientes Esta configuración es utilizada para controlar un motor turbo que trabaje con dos grupos de inyectores.

  • Página 53: Mapa De Inyección Por Rotación

    1. Presione la tecla a derecha a partir del ordenador a bordo, aparecerá “Ajuste de los Mapas de Inyección”. 2. Presione de nuevo a derecha y aparecerá “Mapa Principal de Inyección” 3. Presione la tecla a derecha para acceder al mapa 4.
  • Página 54 -30% Rotación (rpm) Con el mapa de Inyección por carga y este mapa de Inyección por Rotación, la inyección RacePRO-1Fi crea internamente el mapa en tres dimensiones de Inyección x Carga x Rotación que, por ejemplo, por Presión queda así:...

  • Página 55: Ajuste De La Inyección Rápida

    Mapa Inyección x Presión x Rotación Mapa Injeção x Pressão x Rotação Tiempo de Tempo de Injeção inyección (ms) (ms) 7000 5500 4000 Rotación (rpm) Rotação (rpm) 2500 1000 Pressão (bar) Presión (bar) ¡Observación Importante! Verifique siempre la continuidad de los datos, o sea, evite valores incoherentes o que formen gráficos con variaciones bruscas.

  • Página 56: Corrección De La Inyección Por Temperatura Del Aire De

    Las tres flechas entre las pantallas arriba indican que existen otras pantallas suprimidas (valores intermedios). La Temperatura del Motor ejerce gran influencia en la cantidad de combustible que el motor requiere. Cuando el motor está frío, es necesaria una corrección en la inyección de combustible para que el funcionamiento sea perfecto y se pueda usar el vehículo sin que esté...

  • Página 57: Corrección De La Inyección Por Tensión De La Batería

    13.6 Corrección de la Inyección por Tensión de la Batería Esta corrección se hace en base a la tensión de la batería del vehículo y considera que la disminución de la tensión de alimentación de los inyectores influencia su tiempo de apertura. Es una corrección bastante suave, pero muy útil en casos de grandes variaciones de tensión por retirada del alternador, por ejemplo.

  • Página 58: Mapa De Ignición Por Rotación

    14.1 Mapa de Ignición por Rotación El punto de ignición es ajustado de 500 en 500rpm hasta el límite de rotación determinado El mapa de ignición por rotación es una tabla donde se indica la curva principal del avance de ignición, llenándola con el punto deseado de 500rpm al límite de rotación (de 500 en 500rpm).

  • Página 59: Avanzo / Retardo Por Vacío Y Presión Otps

    El detalle de la corrección del punto de ignición es para TPS en 0%, 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%, 80%, 90% y 100%. Recordando que de la misma forma que ocurre en todos los mapas de la RacePRO-1Fi, todos los puntos son interpolados generando una curva de avanzo / retardo suavizada.

  • Página 60: Avanzo / Retardo Por Temperatura Del Motor

    Mapa de Ignição Mapa de Ignición 40° 35° 30° 25° 20° 15° 10° 05° 00° -05° Vacío / Presión (bar) Vácuo/Pressão (bar) Rotação (rpm) Rotación (rpm) Diferente de algunos sistemas de ignición, donde se tienen estos dos mapas integrados, de la misma manera, se obtiene el detalle, pero con mucho menos puntos a ser definidos por el usuario.

  • Página 61: Avanzo / Retardo Por Temperatura Del Aire De La Admisión

    14.5 Avanzo / Retardo por Temperatura del aire de la Admisión Cuanto más frío el aire que entra en la cámara de combustión, más denso y mayor es el avanzo posible de ignición, pero con temperaturas muy altas (especialmente en motores turbo-alimentados) hay que retardar el punto de ignición para proteger el motor.
  • Página 62 Injeção de Partida Inyección de encendido 110 120 Temperatura do Motor (ºC) Temperatura del motor (°C) Esta función sirve además para estabilizar y amortecer la desaceleración del motor, o sea, siempre que la rotación propende a disminuir para menos de 600rpm, la inyección aplica los pulsos de inyección de arranque sumados al valor da marcha lenta.

  • Página 63: Limitador De Rotación

    15.2 Limitador de Rotación La RacePRO-1Fi ofrece la opción de limitador de rotación configurable. Esta función es muy útil para proteger el motor, limitando la rotación con tres opciones diferentes de corte: Corte de Combustible la inyección de combustible es cortada instantáneamente y mantenida la ignición actuante.

  • Página 64: Anti-Lag 1 - Llenado Turbo

    15.4 Anti-Lag 1 - Llenado Turbo El Lag de la turbina es un retraso en su activación con eficiencia máxima, normalmente común en motores con turbinas dimensionadas para grandes niveles de potencia y que demoran para funcionar en bajas rotaciones, en que el motor no tiene un flujo ni calor suficientes en el escape para accionarla más efectivamente.

  • Página 65: Control De Rotación Por Tiempo

    15.6 Control de Rotación por Tiempo El control de rotación se basa en 7 puntos de rotación y tiempo que pueden ser determinados como muestra el diagrama de menú siguiente: Para más informaciones sobre el Control de Rotación por Tiempo, consulte el capítulo 5 de este manual. 15.7 Salidas Auxiliares Configurables...

  • Página 66: Electroventilador

    15.7.1 Electroventilador El control del electroventilador del sistema de enfriamiento del motor se realiza por medio de la temperatura en la cual se desea su accionamiento y, entonces, la temperatura en que se desactiva. Se puede determinar que el electroventilador se accione cuando el motor alcanza 90°C de temperatura y apague cuando éste enfríe y alcance 82°C.

  • Página 67: Bomba De Combustible

    Esta salida activa la bomba de combustible a través de negativo, conectado a un relé. Al conectar la ignición, se queda accionada por 6 segundos, y se apaga en seguida, caso la RacePRO-1Fi no reciba señal de rotación. Es imprescindible el uso de un relé dimensionado de acuerdo con la corriente necesaria para el accionamiento da bomba.

  • Página 68: Control De Boost

    15.7.7 Control de Boost La opción “Usar Como: Control de Boost” posibilita el accionamiento, a través de PWM, de una válvula wastegate solenoide que controla la válvula , regulando de esta manera, la presión de turbo. Recomendamos el uso del solenoide N75 de 3 vías. Para más informaciones sobre su instalación, consulte el capítulo 7.7 de este manual.

  • Página 69: Interfaz Y Alertas

    - Sensor de Temperatura del Motor - Sensor de Presión de Combustible - Sensor de Presión de Aceite - Botón de Accionamiento del Corte de Arranque (Two-Step) La entrada Gris se queda trabada como Sensor de Temperatura del aire y la entrada Rosa como Temperatura del Motor.

  • Página 70: Shift Alert

    • Exceso de Presión • Exceso de Temperatura del Motor • Saturación Real de los Inyectores • Presión Baja del Aceite • Presión Alta del Aceite • Presión insuficiente de Aceite superior a determinada rotación • Presión baja de Combustible •...

  • Página 71: Ajustes De La Iluminación

    Esta función no activa el shift light externo. Para hacerlo, consulte los capítulos 7.3 y 15.7.3 que explican sobre su instalación y configuración. 16.3 Ajustes de la Iluminación En el Ajuste de la Iluminación del display de cristal líquido se puede alterar la intensidad de la iluminación de fondo del LCD individualmente para el modo Día y el modo Noche.

  • Página 72: Configuración De La Pantalla Inicial

    Al elegir una contraseña esté seguro de que usted la recordará, pues, por motivos de seguridad esta contraseña solamente podrá ser cambiada mediante el envío del módulo de inyección RacePRO para FuelTech junto con la Factura de compra.

  • Página 73: Selección Del Idioma

    6. Para alterar los caracteres presione las teclas arriba y abajo, para pasar el carácter presione derecha o izquierda. 7. Para finalizar la línea, presione tres veces la tecla de espacio. 8. En la segunda línea repita los pasos 4 y 5. 9.

  • Página 74: Administrador De Ajustes - Posiciones De Memoria Y Funciones

    17 Administrador de Ajustes - Posiciones de Memoria y Funciones Con el Administrador de Ajustes es posible alternar entre los mapas de inyección gabrados en tres posiciones de memoria, cada posición tiene configuraciones y ajustes diferentes. Así, se puede, por ejemplo, contar con 3 diferentes ajustes para las más variadas condiciones climáticas o de uso.
  • Página 75 Aspirado por TPS Mapa Principal Inyección (ms) por Posición de la Mariposa (TPS) lenta 100% Banco A Banco B Ajuste Rápido Inyección (corrección %) por Rotación (rpm) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 13500 14000 14500 15000 15500 16000...
  • Página 76 Limitador de Rotación Tipo de corte Rotación do Limitador (rpm) ( ) Desactivado ( ) Ignición ( ) Inyección ( ) Inyección e Ignición Corte en la Desaceleración Corte para TPS = 0 Además de Atraso del Corte para TPS = 0 Corte de Arranque Rotación do Corte: Punto de Ignición:...
  • Página 77 Aspirado por TPS/MAP Mapa Principal Inyección (ms) por Posición de la Mariposa (TPS) lenta 100% Banco A Banco B Ajuste Rápido Inyección (corrección %) por Rotación (rpm) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500 9000 9500 10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 13500 14000 14500 15000 15500 16000...
  • Página 78 AJUSTES COMPLEMENTARIOS Arranque del Motor Punto de Ignición Inyección Frío Inyección Caliente Temperatura Caliente Inyección de Arranque ° °C ( ) Banco A ( ) Bancos A y B Limitador de Rotación Tipo de corte Rotación do Limitador (rpm) ( ) Desactivado ( ) Ignición ( ) Inyección ( ) Inyección e Ignición...
  • Página 79 Aspirado por MAP Mapa Principal Inyección (ms) por Vacío (bar) Presión (bar) lenta -0,9bar -0,8bar -0,7bar -0,6bar -0,5bar -0,4bar -0,3bar -0,2bar -0,1bar 0,0bar Banco A Banco B Ajuste Rápido Inyección (corrección %) por Rotación (rpm) 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500...
  • Página 80 Limitador de Rotación Tipo de corte Rotación do Limitador (rpm) ( ) Desactivado ( ) Ignición ( ) Inyección ( ) Inyección e Ignición Corte en la Desaceleración Corte para TPS = 0 Además de Atraso del Corte para TPS = 0 Corte de Arranque Rotación do Corte: Punto de Ignición:...
  • Página 81 Turbo por MAP Mapa Principal Inyección (ms) por Vacío / Presión (bar) Presión(bar) lenta -0,9bar -0,8bar -0,7bar -0,6bar -0,5bar -0,4bar -0,3bar -0,2bar -0,1bar 0,0bar 0,2bar 0,4bar Banco A Banco B Presión(bar) 0,6 bar 0,8bar 1,0bar 1,2bar 1,4bar 1,6bar 1,8bar 2,0bar 2,5bar 3,0bar 4,0bar...
  • Página 82 ( ) Bancada A ° °C ( ) Bancadas A y B Limitador de Rotación Tipo de corte Rotación do Limitador (rpm) ( ) Desactivado ( ) Ignición ( ) Inyección ( ) Inyección e Ignición Corte en la Desaceleración Corte para TPS = 0 Además de Atraso del Corte para TPS = 0 Anti-Lag 1 Llenado de Turbo...

  • Página 83: Anotaciones

    Anotaciones _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________ _________________________________________________________________...
  • Página 84 ________________________________________________________________________________________________________ FUELTECH LTDA EPP CNPJ 05.704.744/0001-00 Rua Dr. Barros Casal, 697 / loja 7 Porto Alegre – RS – Brasil CEP 90035-030 Tel.: +55 (51) 3019-0500 Nextel: 55*82*6009 E-mail: info@fueltech.com.br MSN: sac@fueltech.com.br http://www.fueltech.com.br...

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