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Para realizar pruebas
ajusTe De VelociDaD/Del reGulaDor
Si las velocidades están desajustadas, use este procedimiento para reajustarlas a su
configuración de fábrica.
1. Baje ambos tornillos de regulación de mínimo lo más que pueda para que no estén
en el camino.
noTa: Se refiere al tornillo de plástico negro (L3, Q2) en el carburador y el tornillo
con el resorte negro debajo de la cabeza en el acoplamiento con forma de L del
solenoide (si aplica).
C5
L3, Q2
E5, Q5
2. Afloje el brazo del regulador (E5, Q5) del eje (F2) que sale de la parte superior del
motor. en motores de 9 y 13 caballos de fuerza:
Gire el eje en dirección contraria a las manillas del reloj con el brazo del regulador
sujeto hacia la derecha con el acelerador a fondo (WOT). Verifique que el brazo del
regulador permanezca recto y que no gire en la junta del medio (si aplica). Vuelva a
ajustar el brazo del regulador al eje en esta posición extrema.
en motores de 6,5 caballos de fuerza:
Gire el eje en la dirección de las manillas del reloj con el brazo del regulador
sujeto hacia la derecha con el acelerador a fondo (WOT). Vuelva a ajustar el brazo
del regulador al eje en esta posición extrema.
3. El resorte del regulador (grande y plateado) debería estar en el orificio del brazo del
regulador que se encuentre más cerca al eje.
4. Afloje el tornillo de ajuste de alta velocidad (N5, Z4) en la parte superior del motor,
en la palanca plateada pequeña. Sólo requiere de un par de vueltas completas.
5. Arranque el motor. Si fluctúa (velocidad varía), mueva el resorte del regulador al orificio
exterior; si la potencia es muy baja, muévalo hacia el eje. noTa: La fluctuación del
motor es impredecible y a veces ayuda mover el resorte en la dirección opuesta.
6. El motor probablemente operará en forma desacelerada. Gire el tornillo de ajuste
de alta velocidad (N5, Z4) en la parte superior del motor para ajustar la velocidad
alta a 3600 rpm; ajústelo para aumentar la velocidad, aflójelo para ralentizar. Si el
motor todavía está demasiado acelerado, es posible que el brazo del regulador esté
desajustado en el eje o que se haya movido desde que fue ajustado. O puede existir
un problema interno del regulador (esto es poco común).
noTa: Si el brazo del regulador fue ajustado demasiado al eje y no existe una
separación en el extremo del brazo a un costado del eje, el sobreajuste del brazo del
regulador no rendirá una fuerza de sujeción suficiente al eje. El brazo del regulador
debe ser cambiado.
7. Con el motor apagado, verifique que los acoplamientos de ralentí del solenoide no
están trancados y tienen un rango completo de movimiento libre. También verifique
que el acoplamiento del carburador al brazo del regulador se mueva sin problemas
hacia atrás y hacia adelante.
8. Verifique que el tornillo de ralentí (con resorte negro debajo de la cabeza en la
palanca con forma de L en el solenoide) esté lo suficientemente aflojado como para
que no toque el brazo del regulador cuando el control de ralentí esté apagado.
9. Arranque el motor. Encienda el control de ralentí una vez que el motor se haya
N5, Z4
f2
calentado un poco. El solenoide debería empujar el brazo del regulador y el acelerador
a la izquierda hacia el carburador y el acelerador plástico negro debería detenerse
cuando dé con el tornillo de plástico negro (L3, Q2). Ajuste el tornillo para aumentar
el ralentí o aflójelo para disminuirlo hasta llegar a 2700–2800 RPM. Si el solenoide
no empuja la palanca lo suficiente como para que toque, el tornillo de plástico negro
(el tornillo con el resorte negro en la palanca con forma de L del solenoide) puede
ser ajustado para que pueda. Ambos tornillos pueden ser ajustados o aflojados de
modo que ninguno tenga que estar en el extremo de su longitud de ajuste.
10. Encienda y apague el conmutador de control de ralentí un par de veces y revise tanto
la velocidad alta como el ralentí para verificar que sean correctos.
prueba De encenDiDo
VeriFique que Hay cHispa
adVERTEnCIa: Riesgo de explosión. Las chispas generadas por productos
utilizados para fumar, arcos eléctricos, tubos de escape, llamas, gases y las piezas de
un motor caliente como el silenciador pueden inflamar derrames de gasolina y sus gases.
Verifique que no haya ninguna fuente de ignición, tal como productos utilizados para
fumar, cerca del lugar donde se realizará el mantenimiento. Limpie cualquier combustible
derramado del motor.
adVERTEnCIa:
• Nunca toque el hilo de la bujía con las manos mojadas mientras realice esta
prueba.
• Limpie cualquier combustible derramado del
motor.
• Verifique que la bujía no esté mojada con
combustible.
• No permita que se hagan chispas cerca del
orificio del enchufe.
1. Retire la bujía de la cabeza del cilindro.
2. Conecte la bujía a tierra contra la cubierta de aire
como aparece ilustrado.
3. Coloque el conmutador de encendido y apagado en ON (encendido) y arranque el
motor.
4. Vea si la chispa hace puente en la separación de los electrodos. Si puede ver
la chispa (puede que sea difícil de ver en luz de día), lo más probable es que el
problema no sea en el sistema de encendido. Si la bujía no produce chispa, remítase
a inspección de encendido por volante.
prueba De la alerTa De FalTa De aceiTe
Haga esta prueba si el motor no arranca y otros intentos de resolución de
problemas han fallado. Verifique que el nivel de aceite sea adecuado; remítase a
aceite bajo mantenimiento.
El motor no arranca:
Desconecte el hilo del sensor de
la alerta de falta de aceite y
conecte los hilos del conmutador
de encendido y el sistema de
encendido
directamente,
circunvalando el sensor de alerta
de falta de aceite. Si el motor
arranca, cambie el sensor.
El motor no se detiene:
Con el motor andando desconecte el hilo del sensor de la alerta de falta de aceite y
conéctelo a tierra contra el motor. Si el motor no se detiene, cambie el sensor.
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