Honda Optimate 3+ Modo De Empleo página 9

UTILIZZO DELL'OPTIMATE ™ 3+
Le clausole sotto sono numerate con gli stessi numeri che i LED della guida rapida.
1. e 2. Collegamenti ed alimentazione
Collegare il caricabatterie alla batteria: Morsetto ROSSO al polo positivo (POS, P, +) e morsetto NERO al polo negativo
(NEG, N, -). Ora siete pronti a cominciare:
1. Collegare il caricabatterie alla rete (220-240V). Il LED di ALIMENTAZIONE #1 si illumina. (Se cio' non accade
ricontrollate nuovamente i collegamenti).
2.
Se il LED "POLARITÀ INVERSA" #2 si accende indica che i collegamenti alla batteria sono errati. Il caricabatterie
è protetto elettronicamente e non ne derivera' alcun danno poiche' l'uscita si disattiva automaticamente.
Scollegate il caricabatterie e cambiate i collegamenti della batteria.
3. Attivazione del circuito e recupero di batterie molto scariche o solfatate
Per motivi di sicurezza, l'OptiMate ™ si attiverà soltanto se la batteria in prova ha almeno 2V di tensione, è collegata
correttamente e il caricabatterie è collegato alla rete 220-240V. Altrimenti si accendera' solo il LED D'ALIMENTAZIONE #1.
3.1
Il circuito di carica si attiva immediatamente, e il LED DESULFATE arancione #3 si accende per un breve
™
tempo. Nel frattempo l'OptiMate controllerà se la batteria può essere caricata effi cacemente dal programma
multi-stadi. Se cio' e' possibile, il LED di CARICA gialla #4 quasi immediatamente sostituirà il LED DESULFATE.
3.2 Se la batteria è estremamente scarica o solfatata, il LED DESULFATE restera' acceso, fi no ad un massimo di 2
ore. In questo caso viene applicata un'alta tensione necessaria per forzare la resistenza di assorbimento della
batteria (tentativo di recupero). La tensione viene aumentata fi no a 20V, ma l'intensita di corrente (A) è limitata
ad un valore basso e sicuro. Quando la batteria può accettare l'intensita di corrente molto bassa, la tensione
di carica si riduce automaticamente. A questo punto, o comunque dopo un massimo di 2 ore si attivera la
modalita di CARICA principale (punto 4).
NOTA: Una batteria che è stata lasciata in stato di scarica profonda per un periodo estremamente lungo potra'
riportare danni permanenti in una o più cellule. Tali batterie possono surriscaldarsi particolarmente durante la carica.
Se la batteria dovesse scaldarsi eccessivamente interrompete immediatamente di caricare.
4. Carica e verifi ca della carica
4.1
La fase di CARICA PRINCIPALE (LED giallo #4 costante) eroga una corrente costante di circa 0.6 Ampère nella
batteria. Ciò indurrà la tensione di carica ad aumentare gradualmente. Quando raggiunge 14,3V, l'OptiMate
inizierà la modalita' di VERIFICA.
4.2 VERIFICA della CARICA (LED giallo #4 in lampeggio): La tensione di carica e' ora limitata a 13,6V per 30 minuti,
durante i quali si sta verifi cando il livello della carica della batteria. Se la batteria richiede ulteriore carica, il
programma ritornerà alla fase di CARICA PRINCIPALE (LED giallo #4 costante). L'aumento di tensione segnalerà
che la batteria sta ritornando alla carica completa, ed il circuito ritorna in modalita' di VERIFICA, con il LED
giallo #4 nuovamente in lampeggio. Questo processo puo' accadere tante volte quante ne sono necessarie
per ridurre la richiesta di corrente della batteria al di sotto dei 200mA a 13,6V (questa richiesta è costante
in una batteria che abbia assorbito tanta carica quanta il proprio stato ne consenta). Appena il circuito ha
verifi cato che la carica è suffi ciente (segnalato dal LED #4 che ha lampeggiato costantemente per 30 minuti), il
caricabatterie passa automaticamente alla modalita' di prova di tenuta della tensione (punto 5).
NOTA Alcune batterie sigillate "MF„ "AGM„ che sono state trascurate può indurre il programma ad avanzare alla fase
di VERIFICA di CARICA (4.2), senza continuare attraverso la fase di CARICA principale (§ 4.1). Il sistema di diagnosi
incorporato rileverà e correggerà automaticamente questa anomalia. Il circuito oscillerà fra i modi di carica e verifi ca,
come descritto al punto 4.2
5. e 6.
Prove di tenuta di tensione alternate alle fasi di mantenimento (di 30' ciascuna).
Un primo periodo di 30 minuti, PROVA TENUTA di TENSIONE segue il punto 4.2, dopodiche' si prosegue con un periodo
di 30 minuti di MANTENIMENTO. Questi periodi di 30 minuti di MANTENIMENTO e di PROVA di TENSIONE si alternano
per tutto il tempo che la batteria rimane collegata.Durante i 30 minuti di prova "tenuta di tensione" il caricabatterie
non fornisce nessuna corrente alla batteria. Ciò permette il riposo della batteria e la conseguente non diminuzione
del livello di elettrolito.Il circuito controlla la stabilità della tensione della batteria per valutarne la capacità, il
mantenimento della carica che consentono di erogare una determinata potenza.
5. Per batterie in buona condizione, il LED verde #5 lampeggia dall'inizio della prova per 30 minuti; dopodichè se
inizia il periodo di mantenimento di 30 minuti (il LED verde #5 ritorna acceso costantemente).
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6.
Normalement, la LED rouge signale une batterie défectueuse. Mais il peut se produire qu'une batterie en bon
état et qui est restée connectée au véhicule subisse un résultat de test mauvais, à cause d'une consommation
de courant excessive par des accessoires ou d'une perte de courant dans le faisceau électrique du véhicule.
Ôtez la batterie du véhicule et reconnectez l'OptiMate. Si un meilleur résultat (LED verte) est alors atteint,
le problème provient sans doute du faiseau électrique du véhicule. Par contre si la LED rouge s'allume de
nouveau pendant le test, la batterie est probablement défectueuse. Lisez le NOTE supplémentaire.
NOTE SUPPLÉMENTAIRE SUR LA LED ROUGE #6 : Si le test sur batterie hors-véhicule donne encore un résultat
de LED rouge, nous vous conseillons de faire vérifi er la batterie chez un professionnel équipé d'un chargeur-testeur
BatteryMate ™ ( www.batterymate.com ) ou d'un testeur digital TestMate
approfondi. La LED rouge signifi e qu'après avoir été chargée, le voltage de la batterie n'a pu rester à un niveau
acceptable, ou qu'elle s'est révélée irrécupérable malgré l'étape de désulfatation. Ceci est peut-être dû à un défaut
de la batterie elle-même, comme un court-circuit interne ou une sulfatation totale ou, dans le cas d'une batterie
restée connectée à un véhicule, la LED rouge (6) pourrait signaler une perte de courant sur un faisceau défaillant, un
interrupteur ou contact dégradé, ou encore la présence d'accessoires consommant du courant. Une consommation
soudaine comme l'allumage des phares alors que le chargeur est connecté peut aussi entraîner une chute de voltage
signifi cative. Ôtez la batterie dans tous les cas, reconnectez l'OptiMate
NOTE FINALE SUR LE TEST DE RÉTENTION DE VOLTAGE : Ce test a un caractère fortement indicatif mais pas
nécessairement conclusif quant à l'état d'une batterie donnée, celui-ci pouvant être établi avec plus de précision à
l'aide du TestMate ™ mini, qui peut tester une batterie 12V sur véhicule durant le démarrage ainsi que le système de
charge interne. L'on peut également contacter un professionnel équipé d'un BatteryMate
digital.
Maintenance de batterie automatique
Les périodes de maintenance de 30 minutes suivent et alternent avec les périodes de test de même durée, au cours
desquelles aucun courant n'est délivré. Ce cycle « à 50% » permet aux batteries de se « reposer » chaque demi heure
et de minimiser les pertes d'eau par évaporation, dans le cas de batteries à bouchons. Il en résulte une optimisation
signifi cative de la durée de vie de batteries à usage irrégulier ou saisonnier. Le circuit offre du courant à la batterie
sous une limite sûre de 13,6V (charge « fl ottante »), permettant à la batterie de « tirer » tout petit courant nécessaire
à son maintien en état de pleine charge (ou proche) et de compenser les consommations dues à des accessoires
comme système anti-vol, ordinateur de bord etc, ou à l'auto-décharge graduelle de la batterie elle-même.
NOTE : Maintenances prolongées : Après l'activation du chargeur, il est conseillé d'observer les indications LED de
temps à autre jusqu'à affi chage du résultat. Si la batterie devient chaude au toucher à quelque moment que ce soit,
™
déconnectez-la du chargeur et faites-la tester par un professionnel équipé d'un BatteryMate
™
TestMate II, spécifi quement développé pour les batteries de motos. Au moins une fois toutes les deux semaines,
vérifi ez que les connexions entre le chargeur et la batterie soient franches et, s'il s'agit d'un modèle à bouchons,
déconnectez du chargeur, contrôlez les niveaux d'électrolyte et faites l'appoint si nécessaire (avec de l'eau distillée,
PAS avec de l'acide). Ensuite, reconnectez. Lorsque vous manipulez des batteries ou êtes à proximité, veillez à
observer les AVERTISSEMENTS DE SÉCURITÉ ci-dessus.
Temps de charge
Le temps requis par l'OptiMate ™ 3+ si la batterie est complètement déchargée mais toutefois en bon état, est environ
égal à la capacité de la batterie en Ah. Il faudra donc à peu près 12 heures pour qu'une batterie de 12Ah soit amenée
au stade de contrôle de charge fi nal (§ 5). Les batteries en état de décharge profonde peuvent prendre beaucoup plus
de temps.
NOTE : Le temps de charge total des étapes 4.1 et 4.2 n'est pas limité. Si vous rechargez une batterie auto
sévèrement déchargée à l'aide de l'OptiMate
après quelques jours. Il se peut que durant ces journées de travail à pleine charge, le chargeur soit devenu fort
chaud. Mieux vaut alors le laisser au repos jusqu'à ce qu'il soit revenu à la température ambiante avant de relancer la
charge.
Déconnexion
Déconnectez d'abord l'OptiMate ™
reconnecter à une batterie – la même ou une autre. Refermez le capuchon en caoutchouc sur l'embout du connecteur
à demeure (08M51-BME-YEDL) qui pourrait être connecté à la batterie, afi n de le protéger de l'humidité et des
impuretés.
™ (www.testmate.com ) pour un test
™ et recommencez le programme.
™
150-9 ou d'un TestMate
™ 3+, il est probable qu'une pleine charge ne puisse être atteinte même
du réseau AC puis de la batterie. Il faut toujours agir dans cet ordre avant de le
™
™ ou d'un testeur digital
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