El Vuelo Extremo Y La Introducción En Situaciones De Peligro - Swing Axis 4 Manual De Instrucciones

5.2.- Vuelo extremo e introducción en las situaciones de emergencia
Situaciones
En aerología tranquila no existen problemas. Pero si comete errores de pilotaje graves
de peligro
ó en condiciones de viento extremas, el parapente sin embargo puede entrar en
situaciones de vuelo extraordinarias. Éstas a su vez pueden exigir del piloto
correcciones "no habituales".
Hacemos una descripción de cómo puede reaccionar en caso de sufrir una situación
extrema. Además le explicamos cómo reaccionó el Axis 4 en las situaciones de
incidencia simuladas en los vuelos de la homologación.
¡Indicación!
Este manual de instrucciones no es un sustituto para un curso de incidencias y su
correspondiente literatura específica. Le recomendamos de corazón un entrenamiento
específico de seguridad, donde se le prepara para dichas situaciones extremas.
¡Atención: Peligro de accidente!
Evite en todo caso los límites extremos de uso del parapente. Evite maniobras de
acrobacia y cargas extremas como por ejemplo espirales con las "orejas metidas". Así
evitará accidentes por sobrecarga.
Parachutaje Los parapentes pueden entrar en parachutaje estable por diferentes circunstancias,
Estático como por ejemplo a causa de la humedad en un vuelo con lluvia (se acortan los
suspentes C y D). El viento relativo (flujo horizontal de la corriente de aire) disminuye
drásticamente, mientras aumenta considerablemente la tasa de caída (velocidad
vertical), aunque el parapente se mantenga sin deformaciones en la campana. Una
carga alar muy baja (por debajo del peso mínimo de homologación) puede inducir una
tendencia al parachutaje. Una disminución de la longitud de los suspentes C y D se
puede reconocer por un empeoramiento del inflado.
Se reconocerá el parachutaje por la notable disminución de la velocidad horizontal
(ruido del aire). Además la tasa de caída aumenta de 4 a 5 m/seg.
Empuje con los brazos extendidos las bandas A y B (levántese en posición erguida) en
Salir
dirección del vuelo para acortarlas entre 5 y 10 cm.
Si tiene enganchado al acelerador, simplemente píselo a fondo. ¡Después del aterrizaje
es preciso hacer una comprobación de la longitud correcta del suspentaje!
¡Atención: Peligro de accidente con la campana mojada o con lluvia!
Un parapente mojado o volar con lluvia aumenta el riesgo del parachutaje. En estos dos
casos Usted se encuntra fuera de los límites normales de uso del parapente. Si por la
razón que sea, el vuelo en lluvia fuese inevitable, considere lo siguiente:
1. Es muy recomendable seguir volando durante y después de la lluvia con el acelerador pisado
(mínimo 30% o más).
2. Generalmente frenar lo menos posible.
3. No meter orejas.
4. Los recorridos de los frenos disminuyen.
5. Evitar giros cerrados, sobre todo en la fase de aterrizaje. Se recomienda también en esta fase
de vuelo seguir acelerando.
6. Frene con mucha suavidad y evite soltar bruscamente el acelerador.
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