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4.4.- Graduar los suspentes principales del freno
Los suspentes principales de freno serán comprobados por un piloto experto ó por
Sujeción del
un instructor antes del primer vuelo.
suspente
principal de
El nudo que une el puño con el suspente principal de freno deberá situarse de tal
freno
manera que la marca esté unos 5 mm por encima del nudo.
Los suspentes de freno correctamente ajustados tienen aproximadamente 10 cm de
Ajuste
holgura (zona muerta). Esto significa que tendrá que bajar los frenos esos
correcto
centímetros para que el borde de fuga empiece a moverse (flectar) y se ponga en
marcha el efecto de frenado. Este ajuste se realiza en la fábrica. Esto permite que al
maniobrar y aterrizar no existan casi retardos en las reacciones de la vela.
La longitud del suspentaje principal de freno está predeterminada por una marca de
referencia cerca de la terminación del suspente principal. Esta marca tiene que estar
pegada al anillo del puño de freno. En el caso de brazos más cortos se puede
aumentar la longitud del suspente principal en relación con la marca de referencia.
Parapentes modernos como el Astral 5 tienen una tolerancia menor con respecto al
ajuste de frenos. La opinión de antes, que la longitud se puede ajustar según la
anatomía del piloto ya no es válida. Por esta razón Swing indica que el ajuste de
fábrica no se debe cambiar. En caso de inseguridad hay que consultar la medida de
los frenos en el libro de servicio (Betriebshandbuch).
Si el recorrido de los frenos está demasiado largo, el parapente reacciona con
Demasiado
inercia y se aterriza mal. Para disminuir el problema, Ud puede dar a los frenos una
largo
vuelta alrededor de las manos. Después del aterrizaje ajuste la longitud de los
frenos a una posición correcta.
¡Atención: Peligro de accidente!
Si el ajuste del suspentaje de freno es demasiado corto, existe gran riesgo de
sobrecontrol de mando, y esto puede conllevar los siguientes peligros:
El fluido aerodinámico puede desprenderse del perfil antes de tiempo. Se llegaría
antes a la pérdida.
El parapente puede tener un comportamiento de despegue malo Existe el peligro
de parachutaje en vuelo.
El parapente demuestra un comportamiento peligroso en situaciones de vuelo
extremas.
4.5.- Montar el sistema de aceleración
A pesar de que el Axis 4 tenga una velocidad a frenos libre suficientemente alta, está equipado
adicionalmente con un sistema de aceleración. Ud lo utilizará especialmente cuando se enfrente a
vientos fuertes, en travesías de valles ó para alejarse de zonas de peligro.
Función
Las bandas A, B y C se acortan diferenciadamente al pisar el acelerador. El ángulo de
incidencia (el calado) original de la campana disminuye.
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