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Funcionamiento
Pare el motor antes de ajustar el ángulo
●
de trimado.
Tenga cuidado para evitar quedar en-
●
ganchado cuando desmonte o instale la
varilla.
Tenga cuidado cuando intente por vez
●
primera una posición de trimado. Au-
mente gradualmente la velocidad y ob-
serve si hay señales de inestabilidad o
problemas de control. Un ángulo de tri-
mado incorrecto puede ser causa de
pérdida de control.
NOTA:
El ángulo de trimado del motor fueraborda
puede cambiarse aproximadamente 4 gra-
dos desplazando la varilla de trimado en un
orificio.
Ajuste del ángulo de trimado (mode-
los con elevación del motor)
Cerciórese de que todas las personas
●
están alejadas del motor fueraborda
cuando ajuste el ángulo de trimado. Al-
guna parte del cuerpo podría quedar
aplastada entre el motor y el soporte de
fijación al trimar o inclinar el motor.
Tenga cuidado cuando intente por vez
●
primera una posición de trimado. Au-
mente gradualmente la velocidad y ob-
serve si hay señales de inestabilidad o
problemas de control. Un ángulo de tri-
mado incorrecto puede ser causa de
pérdida de control.
Si está equipado con un interruptor de
●
elevación y trimado del motor situado
en la bandeja motor, utilice el interrup-
tor únicamente cuando el barco esté
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detenido completamente con el motor
desactivado. No utilice este interruptor
para ajustar el ángulo de trimado si el
barco está en movimiento.
Incline el motor hasta el ángulo deseado con
el interruptor de elevación del motor.
NOTA:
Manténgase dentro del ángulo de trabajo de
trimado cuando efectúe el trimado del motor
fueraborda con el sistema de elevación del
motor.
Para elevar la proa ("apopado"), incline el
motor hacia arriba.
Para bajar la proa ("aproado"), incline el
motor hacia abajo.
Haga pruebas con el trimado ajustado en
distintos ángulos para determinar la posición
más idónea para su barco y las condiciones
de funcionamiento.
Ajuste del trimado del barco
Cuando el barco está en el plano, el apopado
da por resultado menos resistencia al avance
y mayor estabilidad y rendimiento. Esto ocu-
rre generalmente cuando la línea de quilla
del barco está elevada aproximadamente
entre 3 y 5 grados. Cuando el barco está
apopado, puede tener más tendencia cuan-
do se gobierna a desplazarse de uno a otro
lado. Esto se compensa con la propia direc-
ción. Cuando la proa del barco está baja, es
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