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DISPOSITIVOS DE CORRECCIÓN Y DE ASISTENCIA A LA CONDUCCIÓN (2/3)
Control dinámico de
conducción ESP con control
de subvirado y sistema
antipatinado
Control dinámico de conducción ESP
(según el vehículo)
Este sistema ayuda a conservar el
control del vehículo en las situaciones
«críticas» de conducción (evitación de
un obstáculo, pérdida de adherencia en
una curva...).
Control de subvirado
Este sistema optimiza la acción del
ESP en el caso de un fuerte subvirado
(pérdida de adherencia del tren delan-
tero).
Sistema antipatinado
Este sistema ayuda a limitar el pati-
nado de las ruedas motrices y a con-
trolar el vehículo en las situaciones de
arranque, de aceleración o de desace-
leración.
2.14
Principio de funcionamiento
Un captador en el volante permite co-
nocer la trayectoria de conducción de-
seada por el conductor.
Otros captadores, repartidos por el ve-
hículo, miden su trayectoria real.
El sistema compara la información del
conductor sobre la trayectoria real del
vehículo y corrige esta última contro-
lando el frenado de ciertas ruedas o la
potencia del motor. Si el sistema está
activado, el testigo
en el cuadro de instrumentos.
Anomalía de funcionamiento
Cuando el sistema detecta una ano-
malía de funcionamiento, se encienden
©
los testigos
y
vehículo, aparece el mensaje "Revisar
ESP" en el cuadro de instrumentos. En
este caso, el control electrónico de es-
tabilidad ESP con control de subvirado
y sistema antipatinado están desactiva-
dos.
Consulte con un Representante de la
marca si estos testigos siguen encen-
didos en el cuadro de instrumentos tras
cortar y volver a dar el contacto.
Ayuda al arranque en cuesta
(HSA)
Este sistema ayuda a arrancar en pen-
diente, dependiendo de la magnitud de
la misma. Impide que el vehículo retro-
ceda interviniendo en la aplicación au-
tomática de los frenos, cuando el con-
ductor levanta el pie del pedal del freno
para pisar el pedal del acelerador.
Funcionamiento del sistema
Funciona sólo cuando la palanca de ve-
parpadeará
locidades está en una posición distinta
al punto muerto (posición distinta a N o
P en las cajas de velocidades automáti-
cas) y cuando el vehículo está comple-
tamente parado (con el freno pisado).
El sistema retiene el vehículo unos 2
segundos. A continuación, los frenos
y, según el
se aflojan (el vehículo actúa en función
del tipo de pendiente).
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