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Informaciones sobre el modelo real
En los años 1950, los jóvenes Ferrocarriles Federales se ocu-
paron de manera intensa de la sustitución del costoso servicio
de vapor por otras modalidades de tracción. Sin embargo,
los enormes costos de una electrificación que abarcase todo
el territorio habrían quedado fuera de las posibilidades de la
época. Así, también para el servicio de expresos de alta calidad,
se centró la atención en unos vehículos potentes propulsados
por motores diésel.
En esta época ya estaba disponible la tecnología necesaria
para locomotoras diésel pequeñas y semipesadas. Sin embargo,
entre tanto, también para vehículos motorizados de gran poten-
cia, la industria dominaba la tecnología de tracción por árboles
cardán de marcha suave y con escasas necesidades de mante-
nimiento. A ello se añade que Daimler-Benz, MAN y Maybach,
en colaboración con la Oficina Central de los Ferrocarriles Fe-
derales en Múnich, habían concebido un nuevo grupo propulsor
de 12 cilindros y una potencia de 1.100 CV. Además, Maybach y
Voith desarrollaron una nueva transmisión hidráulica. A partir de
estos avanzados componentes se desarrolló en Krauss-Maffei,
con la participación de la mayoría de empresas constructoras
de locomotoras de Alemania Occidental, la locomotora de gran
éxito V 200.0. Juntos, sus dos grupos propulsores entregaban
2.200 CV con una carga en servicio de aprox. 78 t. Una locomo-
tora de vapor de potencia similar, junto con el ténder, habría
pesado aproximadamente 160 t.
La demostración de la fiabilidad extremadamente elevada y la
aptitud para la práctica de este icono de las locomotoras de los
años cincuenta queda demostrada porque, después de trans-
currido medio siglo desde su adquisición, todavía hoy siguen
estando en servicio algunos ejemplares en el extranjero y en
compañías ferroviarias privadas.
Informazioni sul prototipo
La giovane Ferrovia Federale Tedesca negli anni Cinquanta era
intensamente affaccendata nella sostituzione del dispendioso
esercizio a vapore per mezzo di altri tipi di trazione. Frattanto
l'elevato costo di una elettrificazione a vasto raggio aveva fatto
saltare le possibilità di allora. Così anche per il servizio passeg-
geri rapido di elevato pregio si presero in considerazione dei
potenti rotabili ad azionamento Diesel.
Per locomotive Diesel piuttosto piccole o di media potenza vi
era già a disposizione la necessaria tecnologia. Comunque
nel frattempo anche per rotabili di potente motorizzazione si
padroneggiava la tecnologia di trasmissione ad alberi articolati,
di bassa manutenzione e dal funzionamento tranquillo. Oltre
a ciò Daimler-Benz, MAN e Maybach in collaborazione con
l'Ufficio Centrale della Ferrovia Federale di Monaco avevano
concepito un nuovo complesso a 12 cilindri con potenza di
1.100 CV (810 kW). Inoltre Maybach e Voith svilupparono una
nuova trasmissione idraulica. A partire da questi avveniristici
componenti venne sviluppata da Krauss-Maffei la locomotiva
di successo V 200.0, con la partecipazione della maggior parte
delle ditte costruttrici di locomotive della Germania Ovest. I suoi
due apparati motori sviluppavano insieme 2.200 CV (1620 kW) in
presenza di un carico in servizio di circa 78 t. Una locomotiva a
vapore di potenza confrontabile avrebbe portato sulla bilancia
con il tender pressappoco 160 tonnellate.
L'attestato dell'affidabilità e della praticabilità straordinaria-
mente elevate di questa locomotiva-simbolo degli anni Cinquan-
ta si può vedere in questo, nel fatto che mezzo secolo dopo la
loro acquisizione anche oggi si trovano in servizio ancora alcuni
esemplari all'estero e presso ferrovie private.
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