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SSBU8430-02
• Tuberías entre el filtro de aire y los
turbocompresores
• Turbocompresores
• Tuberías entre los turbocompresores y los
posenfriadores
• Posenfriadores
• Tuberías entre el control de relación de aire/
combustible y las unidades mezcladoras de gas
• Tuberías entre el respiradero del circuito cerrado y
los turbocompresores
• Conexión del posenfriador a los múltiples de
admisión de aire
• Conexión de los múltiples de admisión de aire a
las culatas
Asegúrese de que todas las conexiones estén bien.
Asegúrese de que los componentes estén en buenas
condiciones.
Calentador del agua de las
camisas - Comprobar
Los calentadores del agua de las camisas
contribuyen a mejorar la capacidad de arranque a
temperaturas ambiente inferiores a 10° C (50° F).
Todas las instalaciones que requieran un arranque
automático deben tener calentadores del agua de las
camisas.
Compruebe la operación del calentador del agua de
las camisas. Para una temperatura ambiente de 0°C
(32°F), el calentador debe mantener la temperatura
del refrigerante del agua de las camisas a
aproximadamente 40° C (104° F).
Reacondicionamiento general
del motor (en el bastidor)
Programación de un
reacondicionamiento en chasis
La programación de un reacondicionamiento en
chasis depende normalmente de las siguientes
condiciones:
• Aumento del consumo de aceite
Calentador del agua de las camisas - Comprobar
• Aumento de los gases de combustión que pasan
al cárter
• Disminución o variación de la compresión del
cilindro
• Reducción del margen de detonación
• Aumento en la posición del acelerador
Es posible que cada condición individual no indique
una necesidad de reacondicionamiento. Sin
embargo, la evaluación simultánea de las tres
condiciones constituye el método más preciso para
determinar cuándo es necesario un
reacondicionamiento.
El motor no requiere un reacondicionamiento si
opera dentro de los límites aceptables de consumo
de aceite, gases de combustión al cárter y
compresión de los cilindros.
Mida periódicamente cada una de estas tres
condiciones. La primera medición debe ocurrir
durante la puesta en servicio del motor. Esto
establece una referencia para mediciones futuras.
Las mediciones adicionales se programan a
intervalos regulares para determinar un plan para el
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siguiente reacondicionamiento en chasis.
Nota: El consumo de aceite será inicialmente alto.
Esto se reducirá cuando los anillos se asienten en la
perforación.
Nota: Estas indicaciones no requieren la parada del
motor para su servicio. Estas indicaciones solamente
significan que un motor debe programarse para el
servicio en un futuro próximo. Si la operación del
motor es satisfactoria, el reacondicionamiento
inmediato no es un requisito.
Vigile más de cerca el motor a medida que se
acumulan las horas de servicio.
Usualmente, un reacondicionamiento en chasis no
requiere quitar el motor. En lugar de eso, el servicio
se realiza con el motor en su lugar.
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Información de
reacondicionamiento en chasis
Un reacondicionamiento en chasis incluye todo el
trabajo realizado en un reacondicionamiento de la
culata. Adicionalmente, se reemplazan algunos otros
componentes que se desgastan. Se inspecciona el
estado de los componentes. Se reemplazan esos
componentes, si es necesario.
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Sección de mantenimiento
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